Thunder Tiger e-MTA — различия между версиями
Admin (обсуждение | вклад) (Новая страница: «Thunder Tiger e-MTA - автомодель, позиционируемая как монстр-трак, хотя многие пользователи с…») |
Admin (обсуждение | вклад) |
||
(не показаны 55 промежуточные версии 3 участников) | |||
Строка 1: | Строка 1: | ||
[[Thunder Tiger e-MTA]] - автомодель, позиционируемая как [[монстр-трак]], хотя многие пользователи склонны относить её скорее к [[трагги]]. | [[Thunder Tiger e-MTA]] - автомодель, позиционируемая как [[монстр-трак]], хотя многие пользователи склонны относить её скорее к [[трагги]]. | ||
− | Подойдет как для любительских покатушек, так и участия в соревнованиях в классе Unlimited. | + | Подойдет как для любительских покатушек, так и для участия в соревнованиях в классе Unlimited. |
− | [[Файл:Tt6403f111 4.jpg|500px]] | + | [[Файл:Tt6403f111 4.jpg|thumb]] |
+ | [[Файл:1b.JPG|500px]] | ||
Поставляется в комплектации [[RTR]], однако дополнительно придётся приобрести аккумуляторы и [[зарядное устройство]]. | Поставляется в комплектации [[RTR]], однако дополнительно придётся приобрести аккумуляторы и [[зарядное устройство]]. | ||
+ | |||
+ | == Достоинства == | ||
+ | * превосходная защита от грязи | ||
+ | * удачное расположение амортизаторов | ||
+ | * наличие металлических деталей там, где они необходимы | ||
+ | * унификация элементов подвески (рычаги, поворотные кулаки) | ||
+ | * мощная силовая установка | ||
+ | * невысокий центр тяжести | ||
+ | * хорошая аппаратура управления в комплекте | ||
+ | * несомненный плюс — это доступность для покупки как самой модели так и запчастей. | ||
+ | |||
+ | == Недостатки == | ||
+ | * слабенький сервопривод | ||
+ | * хлипкий бампер | ||
+ | * сложно добраться до дифференциалов | ||
+ | * ограниченные возможности аккумуляторного отсека. | ||
== Характеристики == | == Характеристики == | ||
Строка 15: | Строка 32: | ||
== Конструкция == | == Конструкция == | ||
− | Внешне модель напоминает предшественника и «старшего брата» [[Thunder Tiger MT4-G3]]. Но по сути от него остались только колёса. Шасси | + | Внешне модель напоминает предшественника и «старшего брата» [[Thunder Tiger MT4-G3]]. Но по сути от него остались только колёса и некоторые детали подвески и трансмиссии. Шасси существенно переработано и содержит в себе много интересных и полезных для класса [[монстр-трак]]ов особенностей. |
+ | |||
+ | [[Thunder Tiger]] производит три версии E-MTA: | ||
+ | * Так называемая '''«первая ревизия»''' с хексами 17мм | ||
+ | * С какого-то момента в продаже появилась '''«вторая ревизия»''', о которой нет информации на официальном сайте, и которая отличается от первой ревизии следующими изменениями: | ||
+ | ** хексы 23мм (PD7532); | ||
+ | ** приводные валы 8мм (PD7531) вместо 6мм (PD8325); | ||
+ | ** новые кулаки (PD7533) под увеличенные подшипники 1шт 8x16x5мм и 1шт 8x14x4мм. (Первая версия состояла из кулака PD1498 и 2шт подшипников 8х12х4мм.) | ||
+ | * В 2014 году Thunder Tiger представила уже заметное обновление: [http://www.thundertiger.com/products-detail.php?id=48&lang=en E-MTA G2]. В нём были устранены некоторые недостатки предыдущих моделей: установлены 17мм хексы со специальной формой гайки, повышающей площадь контакта с крепежным отверстием колеса. Теоретически, гайка с проточенными гранями уменьшает вероятность сорвать грани на колесе. Так же были установлены 8 амортизаторов с вертикальным креплением вместо 4-х горизонтальных в предыдущих ревизиях, стойки амортизаторов были значительно усилены, колёса установлены с прямыми, более жёсткими ребрами, с протектором под асфальт, что должно улучшить скорость и курсовую устойчивость модели. Установлена более мощная сервомашинка DS1510MG. | ||
=== Шасси === | === Шасси === | ||
* Подвижные стойки крепления кузова сделаны из прочного пластика и являются симметричными относительно друг-друга. При желании переднюю стойку можно перевернуть | * Подвижные стойки крепления кузова сделаны из прочного пластика и являются симметричными относительно друг-друга. При желании переднюю стойку можно перевернуть | ||
и крепить кузов на 4 опоры. | и крепить кузов на 4 опоры. | ||
− | * Кузов садится плотно на шасси не оставляя зазоров для попадания грязи. | + | * Кузов садится плотно на шасси не оставляя зазоров для попадания грязи. Кузов сделан из достаточно толстого лексана и весьма прочен, однако учитывая направленность модели на башинг, рекомендуется самостоятельно укрепить его армированным скотчем, шайбами большого диаметра, устанавливаемыми под скрепки или другими подручными способами. |
* Бампер имеет всего 2 точки крепления, да и сам по себе выглядит не очень прочным. | * Бампер имеет всего 2 точки крепления, да и сам по себе выглядит не очень прочным. | ||
Строка 38: | Строка 63: | ||
* Главная пара шестерен защищена со всех сторон пластиковым «чехлом», который надевается на мотораму и фиксируется четырьмя винтами. В «чехле» имеется шторка для регулировки затяжки [[слиппер]]а. | * Главная пара шестерен защищена со всех сторон пластиковым «чехлом», который надевается на мотораму и фиксируется четырьмя винтами. В «чехле» имеется шторка для регулировки затяжки [[слиппер]]а. | ||
* '''Минус''': чтобы добраться до дифференциалов, нужно разобрать буквально половину шасси! А также и мотор. | * '''Минус''': чтобы добраться до дифференциалов, нужно разобрать буквально половину шасси! А также и мотор. | ||
+ | * Подшипники установлены везде, где они нужны. Герметизация при помощи смазки и резиновых уплотнителей. | ||
+ | === Запчасти, взаимозаменяемость, тюнинг === | ||
+ | * Приводы 1 к 1 от [[Asso Rival]]. | ||
+ | * Винты, которые держат чашку [[дифф]]а, так же подходят от [[Asso Rival]]. | ||
+ | * Рычаги: | ||
+ | ** [http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXGWR5&P=7 РПМ] или алюминиевые [http://www.asiatees.com/display?Thunder%20Tiger-MTA-4-Parts-Hop-Ups&brand=Thunder%20Tiger&model=MTA-4&id=40495 верхние] и [http://www.asiatees.com/display?Thunder%20Tiger-MTA-4-Parts-Hop-Ups&brand=Thunder%20Tiger&model=MTA-4&id=36909 нижние] рычаги. | ||
+ | ** Рпм-рычаги подходят от [[Thunder Tiger MT4-G3|MT4]], ну или на [[Башня (магазин)|башне]] они подписаны как рычаги для [[Asso MGT]]. Очень грамотные рычаги. Существенно толще стоковых, да и есть 3 отверстия для установки амортизаторов. | ||
+ | [[Файл:Ttrc8325.jpg|thumb|Рекомендуемая расточка приводов для рпм-кулакаков]] | ||
+ | * Кулаки: [http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXEXG4&P=7 рпм] или [http://www.asiatees.com/display?Thunder%20Tiger-MTA-4-Parts-Hop-Ups&brand=Thunder%20Tiger&model=MTA-4&id=36711 алюминиевые]. С рпм-кулаками довольно много заморочек и выходят они дороже алюминиевых, но в итоге они дают большие подшипники, которые живут дольше стоковых, а так же убирают люфт. К рпм-кулакам необходимо докупить [http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXJRW9&P=M такой набор] и расточить отверстие в приводах примерно на полмиллиметра. | ||
+ | * Амортизаторы можно взять от [[HPI Vorza|ворзы]] (пружины подойдут от стоковых амортизаторов). | ||
+ | * Хексы подойдут от [[Asso Rival|ривала]], плюс с хексами ривала идут гайки с фиксаторными кольцами. | ||
+ | * Колёса подойдут любые с 17-м [[хекс]]ом. Будьте внимательны- на E-MTA второй ревизии устанавливаются 23мм хексы, на E-MTA G2 17мм хексы со специальной формой гайки. | ||
+ | * Алюминиевый набор от Thunder Tiger: [http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXCZWT&P=Z бабочка передняя], [http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXCZWU&P=Z бабочка задняя], [http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXCZWR&P=Z рокеры передние], [http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXCZWS&P=Z рокеры задние], [http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXCZWL&P=Z рулевая], [http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXCZWM&P=Z корпуса амортизаторов], [http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXCZWN&P=Z крышки амортизаторов]. | ||
+ | [[Файл:Thunder-tiger-e-mat-quad-toy-fair-2013.jpg|thumb|Кузов квадроцикла Proline Razorback Quad]] | ||
+ | * Кузов под квадроцикл под названием Proline Razorback Quad. В настоящий момент не выпускается, но все ещё можно найти на EBay, например. | ||
+ | * [http://t-bone-racing.net/Brand-N-Z/Thunder-Tiger/eMTA/C111-TBR-NM-Front-Bumper-58002-Thunder-Tiger-eMTA-p1447.html Передний бампер] | ||
+ | * [[Набор подшипников для Thunder Tiger MT4-G3 / e-MTA|Набор подшипников]]. Также: [http://www.aliexpress.com/store/product/10PCS-6X12X4-Blue-rubber-bearings-MR126-2RS-ABEC3-Model-bearings/1100018_1771942665.html под стоковые кулаки], [http://www.aliexpress.com/store/product/696-2RS-ABEC3-6X15X5-mm/1100018_1668706888.html под RPM-кулаки]. | ||
+ | * Масло для дифференциалов: | ||
+ | ** ''Этот совет получен непосредственно от пилота команды Team Associated/Thunder Tiger Ричарда Сакстона. Вы можете настроить герметизированные дифференциалы MGT путем использования силиконового масла различной вязкости. Для улучшения управляемости, наполните задний дифференциал силиконовым маслом с вязкостью от 5 000 до 10 000WT. Перед добавлением силиконового масла, вам необходимо избавиться от заводской смазки, которой наполнен дифференциал. Наполните чистый дифференциал силиконовым маслом и закройте его. Вы можете оставить передний дифференциал нетронутым или заполнить его силиконовым маслом 1000WT. В любом случае, ваш трак будет лучше управляться.'' - цитата из журнала [[RC Car Action]], январский выпуск 2005 года, страница 46. | ||
+ | ** Если масло вытекает: 1) собрали все руками, 2) сжали шестерню с корпусом до полной посадки, убедились что всё без перекосов, 3) желательно немного покрутить чтобы понять не клинит ли.... 4) вставить винты и закрутить их все почти полностью пока идут легко, без усилий (вставлять и закручивать желательно крест на крест) 5) еще раз покрутить что бы понять не начались ли подклинивания. 6) дотянуть винты уже с усилием опять же по методу крест на крест. 7) опять проверить на отсутствие подклинивания. [http://forum.rcdesign.ru/f27/thread305043-2.html#post4012119] | ||
+ | * [http://forum.rcdesign.ru/f27/thread305043-11.html#post4698942 Цепи на колёса] | ||
+ | * [http://www.rc-auto.ru/articles_models/id/395/ Усиление крепления задних регулируемых тяг] [http://forum.rcdesign.ru/f27/thread305043-13.html#post4740985 Вариант] | ||
+ | * [http://forum.rcdesign.ru/f27/thread305043-16.html#post4828913 Защита днища] | ||
== Электроника == | == Электроника == | ||
− | Компоновка электроники нетипичная. Главная особенность - это | + | Компоновка электроники нетипичная. Главная особенность - это хорошая защита всей электроники от грязи и песка. Даже в тяжелых «боевых условиях» при катании по грязи, можно не опасаться за электронику. Однако в мокрую погоду и зимой, следует заглушить легкодоступные для воды вентиляционные отверстия на корпусе аккумуляторного отсека и сальник на тыльной стороне двигателя во избежание попадания в них воды и грязи. При этом будьте осторожны, помните, что таким образом вы ухудшаете охлаждение электроники. Так же установленная брызгозащита не даёт вам возможности погружать модель в воду. Водонепроницаемым является только сервопривод, отвечающий за поворот колёс. Не заезжайте в воду, уровень которой выше днища модели, будьте аккуратны при преодолении водных препятствий. |
− | + | ||
− | + | * Мотор [[Thunder Tiger IBL40/20 Ripper 2000kv]]. | |
+ | * Под крышкой сверху защиты, закреплённой 8 винтами, в отсеке располагается [[регулятор скорости]] [[Thunder Tiger BLC-150C]]. Внутри достаточно места и при желании можно установить ещё что-нибудь из электроники. | ||
+ | * Аппаратура радиоуправления состоит из 3-х канального передатчика [[Thunder Tiger Cougar GP3]] и 4-х канального приёмника | ||
+ | * Сервопривод [[DS2008MG]]. На замену подойдёт [http://www.amain.com/savox-sc-1256tg-standard-digital-high-torque-titanium-gear-servo/p183314 Savox SC-1256TG] или другие на [http://rcsearch.ru/hobbyking/psearch/?cid=189&p13=1.25%3B780&p23=14.765%3B380&p24=0.03%3B0.2&p25=11%3B120&p26=40%3B44&p27=5%3B97&p28=19%3B21&p29=20%3B132&p30=7%3B73#psearch-results Хоббикинге/Паркфлаере]. | ||
− | |||
− | |||
=== Аккумуляторы === | === Аккумуляторы === | ||
'''Аккумуляторные отсеки''', которые находятся под регулятором, расположены поперек шасси | '''Аккумуляторные отсеки''', которые находятся под регулятором, расположены поперек шасси | ||
и имеют «дверцы» с обеих сторон. Пространство внутри разделено на 2 части перегородкой, а спереди и сзади аккумуляторы фиксируются зажимом. | и имеют «дверцы» с обеих сторон. Пространство внутри разделено на 2 части перегородкой, а спереди и сзади аккумуляторы фиксируются зажимом. | ||
− | Общий размер отсеков 200х52.5х31.5 мм, так что места там вполне достаточно чтобы разместить даже самые ёмкие аккумуляторы. | + | Общий размер отсеков 200х52.5х31.5 мм, так что места там вполне достаточно чтобы разместить даже самые ёмкие аккумуляторы. [http://rcsearch.ru/hobbyking/psearch/?cid=85&p31=3006%3B16000&p32=2%3B3&p33=1%3B90&p35=1%3B10&p13=2%3B1960&p36=150%3B200&p37=4%3B52&p38=3%3B31&sort=stocklevel-d#psearch-results Подходящие LiPo-аккумуляторы 2S-3S] [http://rcsearch.ru/hobbyking/psearch/?cid=85&p31=3006%3B16000&p32=2%3B3&p33=1%3B90&p35=1%3B10&p13=2%3B1960&p36=150%3B200&p37=4%3B52&p38=3%3B31&sort=stocklevel-d#psearch-results Ещё] |
+ | |||
+ | По инструкции размер отсеков: 30х50х160мм. | ||
Недостатки: | Недостатки: | ||
# Установить получится только 2 аккумулятора в параллель, т.е. 2x2S или 2x3S. | # Установить получится только 2 аккумулятора в параллель, т.е. 2x2S или 2x3S. | ||
# Никаких проблем не возникает только если аккумулятор имеет выводы с торца. Если аккумулятор имеет выводы сверху, то провода нужно перепаивать на Г-образные, чтобы аккумулятор вошёл. | # Никаких проблем не возникает только если аккумулятор имеет выводы с торца. Если аккумулятор имеет выводы сверху, то провода нужно перепаивать на Г-образные, чтобы аккумулятор вошёл. | ||
+ | |||
+ | == Что купить == | ||
+ | * 6 батареек АА (для пульта) | ||
+ | * 2 силовых LiPo-аккумулятора (2х2S или 2х3S) + возможно, новые разъемы, если у аккумуляторов разъёмы отличны от разъёмов модели ([[T-DEANS]]). | ||
+ | |||
+ | См. также [[Автомодели#.D0.A7.D1.82.D0.BE_.D0.BA.D1.83.D0.BF.D0.B8.D1.82.D1.8C_.D0.BA_.D0.B0.D0.B2.D1.82.D0.BE.D0.BC.D0.BE.D0.B4.D0.B5.D0.BB.D0.B8|общие рекомендации по покупкам к автомоделям]]. | ||
+ | |||
+ | == Подготовка к покатушкам == | ||
+ | Что нужно сделать перед первым запуском модели: | ||
+ | # Необходимо посадить на [[Локтайт|фиксатор]] все соединения метал/метал (винты чашек дифференциалов, колёсные гайки, пиньён, мотор). | ||
+ | # Проверить зазор между [[пиньён]]ом и [[спур]]ом, а также затяжку спура. Если вы заметите, что гайка спура со временем ослабляет затяжку, её так же можно посадить на [[Локтайт|резьбовой фиксатор]]. | ||
+ | # Между [[булхед]]ами и алюминиевыми пластинами подложить шайбы 3*7*0,5мм. Это необходимо для того, чтобы нижние рычаги в местах крепления не тёрлись об алюминиевые пластины. | ||
+ | # По желанию можно перебрать модель, проверить затяжку всех винтов, вычистить заводскую смазку и залить силиконовую. | ||
+ | # Заклеить внешнее отверстие мотора под подшипник. Это защитит подшипник от попадания на него песка и прочей агрессивной среды. | ||
+ | # Можно сделать защиту на днище, так как стоковая защита карданов не внушает доверия и довольно быстро может стереться, если залазить на бордюры, камни и т.д. | ||
+ | |||
+ | == Мнения == | ||
+ | * Впечатления прямо скажу не однозначные. Защита продумана и сделана весьма хорошо. А обилие люфтов просто жуткое для модели такой массы и мощности просто недопустимо (приведёт к саморазрушению). [http://rc-auto.ru/forum/index.php?s=&showtopic=19450&view=findpost&p=198274] | ||
+ | * Плохо, что нет центрального дифференциала - при не самом мощном моторе сложно разогнаться, сразу козлит. [http://rc-auto.ru/forum/index.php?s=&showtopic=19450&view=findpost&p=206391] | ||
+ | * Заметил один минус: при использовании моих аккумуляторов [[Team Orion Carbon FLX LiPo 6000mAh 2S 45C]] при прыжках несколько раз раскрывался батарейный отсек (с обоих сторон). [http://rc-auto.ru/forum/index.php?s=&showtopic=19450&view=findpost&p=209873] | ||
+ | |||
+ | == FAQ == | ||
+ | === Амортизаторы текут === | ||
+ | * Перебрать амортизаторы, проверить и при необходимости заменить сальники и мембраны. Однако это не гарантирует полное решение проблемы, стоит запастись маслом и время от времени подливать. | ||
+ | * [[Thunder_Tiger_e-MTA#.D0.97.D0.B0.D0.BF.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.B8.2C_.D0.B2.D0.B7.D0.B0.D0.B8.D0.BC.D0.BE.D0.B7.D0.B0.D0.BC.D0.B5.D0.BD.D1.8F.D0.B5.D0.BC.D0.BE.D1.81.D1.82.D1.8C.2C_.D1.82.D1.8E.D0.BD.D0.B8.D0.BD.D0.B3|Заменить]] амортизаторы. | ||
+ | === Дифференциал иногда заедает === | ||
+ | Данный “феномен” до конца не понят, скорей всего на заводе перетягивают внешние корпуса дифференциалов, от чего немного искривляются их крепления. Решением будет банальное ослабление винтов стягивающих 2 половинки корпуса, так же необходимо проверить заедание дифференциалов после установки корпуса в [[булхед]]ы, при необходимости придётся снять булхеды и ещё немного ослабить затяжку. | ||
+ | === Герметична ли электроника === | ||
+ | Серва да, мотор воды не боится, а приёмник и регулятор необходимо герметить. Не стоит надеяться на пластиковую броню, она не защищает электронику от воды. В целом к электронике попадает меньше мусора нежели в моделях с открытыми ваннами. При необходимости можно надеть шапочку для душа или заклеить вентиляционные отверстия скотчем. Однако стоит следить за температурой регулятора. | ||
+ | |||
+ | == Видео == | ||
+ | * [http://www.youtube.com/watch?v=D1KinfEXnsQ Распаковка, обзор] ''(англ.)'' | ||
+ | * [http://www.youtube.com/watch?v=Kx7jiS3_BgE Прыжки, езда по грунту] | ||
+ | * [http://www.youtube.com/watch?v=ZNxtFhE1ZXc Экстремальные прыжки] | ||
+ | * [http://www.youtube.com/watch?v=3M5zAG8YIEE Поведение на треке] (в «стоке»). | ||
+ | * [http://www.youtube.com/watch?v=9Ef2LTECeN4 Внедорожные способности] | ||
+ | * [http://www.youtube.com/watch?v=1sb0Q18ruoU e-MTA тащит ребёнка на санках] | ||
+ | * [http://www.youtube.com/watch?v=kTDjNnXwWpM Покатушки в песках] в замедленном воспроизведении. | ||
+ | |||
+ | == Ссылки == | ||
+ | * [http://rcsearch.ru/w/images/5/5b/E-MTA_man_rus.pdf Инструкция на русском] В конце документа есть все запчасти и типы используемых крепежей с размерами. | ||
+ | * [http://rc-auto.ru/forum/index.php?showtopic=19450&st=120 Обзор и обсуждение на rc-auto.ru] | ||
+ | * [http://rc-auto.ru/forum/index.php?showtopic=19997 Сравнение с Thunder Tiger MT-4 G3] | ||
+ | * [http://forum.rcdesign.ru/f27/thread305043.html Обсуждение на RCDesign] | ||
+ | * [http://www.thundertiger.com/products-detail.php?id=9&lang=en Сайт производителя] | ||
+ | |||
+ | == См. также == | ||
+ | * [[Автомодели]] |
Текущая версия на 21:11, 12 марта 2015
Thunder Tiger e-MTA - автомодель, позиционируемая как монстр-трак, хотя многие пользователи склонны относить её скорее к трагги.
Подойдет как для любительских покатушек, так и для участия в соревнованиях в классе Unlimited.
Поставляется в комплектации RTR, однако дополнительно придётся приобрести аккумуляторы и зарядное устройство.
Содержание
Достоинства[править]
- превосходная защита от грязи
- удачное расположение амортизаторов
- наличие металлических деталей там, где они необходимы
- унификация элементов подвески (рычаги, поворотные кулаки)
- мощная силовая установка
- невысокий центр тяжести
- хорошая аппаратура управления в комплекте
- несомненный плюс — это доступность для покупки как самой модели так и запчастей.
Недостатки[править]
- слабенький сервопривод
- хлипкий бампер
- сложно добраться до дифференциалов
- ограниченные возможности аккумуляторного отсека.
Характеристики[править]
- Длина: 620 мм
- Ширина: 445 мм
- Высота: 220 мм
- Вес: 4820 г
- Колёсная база: 370 мм
Конструкция[править]
Внешне модель напоминает предшественника и «старшего брата» Thunder Tiger MT4-G3. Но по сути от него остались только колёса и некоторые детали подвески и трансмиссии. Шасси существенно переработано и содержит в себе много интересных и полезных для класса монстр-траков особенностей.
Thunder Tiger производит три версии E-MTA:
- Так называемая «первая ревизия» с хексами 17мм
- С какого-то момента в продаже появилась «вторая ревизия», о которой нет информации на официальном сайте, и которая отличается от первой ревизии следующими изменениями:
- хексы 23мм (PD7532);
- приводные валы 8мм (PD7531) вместо 6мм (PD8325);
- новые кулаки (PD7533) под увеличенные подшипники 1шт 8x16x5мм и 1шт 8x14x4мм. (Первая версия состояла из кулака PD1498 и 2шт подшипников 8х12х4мм.)
- В 2014 году Thunder Tiger представила уже заметное обновление: E-MTA G2. В нём были устранены некоторые недостатки предыдущих моделей: установлены 17мм хексы со специальной формой гайки, повышающей площадь контакта с крепежным отверстием колеса. Теоретически, гайка с проточенными гранями уменьшает вероятность сорвать грани на колесе. Так же были установлены 8 амортизаторов с вертикальным креплением вместо 4-х горизонтальных в предыдущих ревизиях, стойки амортизаторов были значительно усилены, колёса установлены с прямыми, более жёсткими ребрами, с протектором под асфальт, что должно улучшить скорость и курсовую устойчивость модели. Установлена более мощная сервомашинка DS1510MG.
Шасси[править]
- Подвижные стойки крепления кузова сделаны из прочного пластика и являются симметричными относительно друг-друга. При желании переднюю стойку можно перевернуть
и крепить кузов на 4 опоры.
- Кузов садится плотно на шасси не оставляя зазоров для попадания грязи. Кузов сделан из достаточно толстого лексана и весьма прочен, однако учитывая направленность модели на башинг, рекомендуется самостоятельно укрепить его армированным скотчем, шайбами большого диаметра, устанавливаемыми под скрепки или другими подручными способами.
- Бампер имеет всего 2 точки крепления, да и сам по себе выглядит не очень прочным.
Подвеска[править]
- Подвеска независимая на двух параллельных рычагах и тяге. Пластик, из которого сделаны элементы подвески достаточно прочный.
- Амортизаторы находятся очень высоко от земли и расположены горизонтально. При серьёзных авариях подвески повредить их практически не возможно. Мало загрязняются.
- Взаимозаменяемость деталей подвески. Все 4 нижних рычага идентичны, как
и 4 верхних. Поворотные кулаки (кстати, они шаровые) - аналогично, полная взаимозаменяемость как передних и задних, так правых и левых.
Трансмиссия[править]
- Колёсные хексы металлические, как и скидплэйты.
- CVD-приводы сделаны из стали, достаточно большого сечения. В крайних точках
работы подвески никакого закусывания или перетирания приводов, работает все плавно и без натяга. Приводы от главной пары к мостам имеют разное сечение.
- Снизу приводы и шестерни защищены пластиком, который плотно стыкуется шасси, не оставляя зазоров, что исключает возможность попадания грязи или мелких камней.
- Спереди и сзади планетарные дифференциалы, а от мотора момент передается при помощи набора обычных цилиндрических шестерён. Все шестерни металлические, кроме спура, он сделан из пластика. Это плюс: во первых, в главной паре сразу определено слабое звено, а во вторых, не будет сильного шума.
- Для защиты от перегрузок сразу за спуром находится слиппер. Так же можно заметить наличие металлической рамы.
- Главная пара шестерен защищена со всех сторон пластиковым «чехлом», который надевается на мотораму и фиксируется четырьмя винтами. В «чехле» имеется шторка для регулировки затяжки слиппера.
- Минус: чтобы добраться до дифференциалов, нужно разобрать буквально половину шасси! А также и мотор.
- Подшипники установлены везде, где они нужны. Герметизация при помощи смазки и резиновых уплотнителей.
Запчасти, взаимозаменяемость, тюнинг[править]
- Приводы 1 к 1 от Asso Rival.
- Винты, которые держат чашку диффа, так же подходят от Asso Rival.
- Рычаги:
- Кулаки: рпм или алюминиевые. С рпм-кулаками довольно много заморочек и выходят они дороже алюминиевых, но в итоге они дают большие подшипники, которые живут дольше стоковых, а так же убирают люфт. К рпм-кулакам необходимо докупить такой набор и расточить отверстие в приводах примерно на полмиллиметра.
- Амортизаторы можно взять от ворзы (пружины подойдут от стоковых амортизаторов).
- Хексы подойдут от ривала, плюс с хексами ривала идут гайки с фиксаторными кольцами.
- Колёса подойдут любые с 17-м хексом. Будьте внимательны- на E-MTA второй ревизии устанавливаются 23мм хексы, на E-MTA G2 17мм хексы со специальной формой гайки.
- Алюминиевый набор от Thunder Tiger: бабочка передняя, бабочка задняя, рокеры передние, рокеры задние, рулевая, корпуса амортизаторов, крышки амортизаторов.
- Кузов под квадроцикл под названием Proline Razorback Quad. В настоящий момент не выпускается, но все ещё можно найти на EBay, например.
- Передний бампер
- Набор подшипников. Также: под стоковые кулаки, под RPM-кулаки.
- Масло для дифференциалов:
- Этот совет получен непосредственно от пилота команды Team Associated/Thunder Tiger Ричарда Сакстона. Вы можете настроить герметизированные дифференциалы MGT путем использования силиконового масла различной вязкости. Для улучшения управляемости, наполните задний дифференциал силиконовым маслом с вязкостью от 5 000 до 10 000WT. Перед добавлением силиконового масла, вам необходимо избавиться от заводской смазки, которой наполнен дифференциал. Наполните чистый дифференциал силиконовым маслом и закройте его. Вы можете оставить передний дифференциал нетронутым или заполнить его силиконовым маслом 1000WT. В любом случае, ваш трак будет лучше управляться. - цитата из журнала RC Car Action, январский выпуск 2005 года, страница 46.
- Если масло вытекает: 1) собрали все руками, 2) сжали шестерню с корпусом до полной посадки, убедились что всё без перекосов, 3) желательно немного покрутить чтобы понять не клинит ли.... 4) вставить винты и закрутить их все почти полностью пока идут легко, без усилий (вставлять и закручивать желательно крест на крест) 5) еще раз покрутить что бы понять не начались ли подклинивания. 6) дотянуть винты уже с усилием опять же по методу крест на крест. 7) опять проверить на отсутствие подклинивания. [1]
- Цепи на колёса
- Усиление крепления задних регулируемых тяг Вариант
- Защита днища
Электроника[править]
Компоновка электроники нетипичная. Главная особенность - это хорошая защита всей электроники от грязи и песка. Даже в тяжелых «боевых условиях» при катании по грязи, можно не опасаться за электронику. Однако в мокрую погоду и зимой, следует заглушить легкодоступные для воды вентиляционные отверстия на корпусе аккумуляторного отсека и сальник на тыльной стороне двигателя во избежание попадания в них воды и грязи. При этом будьте осторожны, помните, что таким образом вы ухудшаете охлаждение электроники. Так же установленная брызгозащита не даёт вам возможности погружать модель в воду. Водонепроницаемым является только сервопривод, отвечающий за поворот колёс. Не заезжайте в воду, уровень которой выше днища модели, будьте аккуратны при преодолении водных препятствий.
- Мотор Thunder Tiger IBL40/20 Ripper 2000kv.
- Под крышкой сверху защиты, закреплённой 8 винтами, в отсеке располагается регулятор скорости Thunder Tiger BLC-150C. Внутри достаточно места и при желании можно установить ещё что-нибудь из электроники.
- Аппаратура радиоуправления состоит из 3-х канального передатчика Thunder Tiger Cougar GP3 и 4-х канального приёмника
- Сервопривод DS2008MG. На замену подойдёт Savox SC-1256TG или другие на Хоббикинге/Паркфлаере.
Аккумуляторы[править]
Аккумуляторные отсеки, которые находятся под регулятором, расположены поперек шасси и имеют «дверцы» с обеих сторон. Пространство внутри разделено на 2 части перегородкой, а спереди и сзади аккумуляторы фиксируются зажимом.
Общий размер отсеков 200х52.5х31.5 мм, так что места там вполне достаточно чтобы разместить даже самые ёмкие аккумуляторы. Подходящие LiPo-аккумуляторы 2S-3S Ещё
По инструкции размер отсеков: 30х50х160мм.
Недостатки:
- Установить получится только 2 аккумулятора в параллель, т.е. 2x2S или 2x3S.
- Никаких проблем не возникает только если аккумулятор имеет выводы с торца. Если аккумулятор имеет выводы сверху, то провода нужно перепаивать на Г-образные, чтобы аккумулятор вошёл.
Что купить[править]
- 6 батареек АА (для пульта)
- 2 силовых LiPo-аккумулятора (2х2S или 2х3S) + возможно, новые разъемы, если у аккумуляторов разъёмы отличны от разъёмов модели (T-DEANS).
См. также общие рекомендации по покупкам к автомоделям.
Подготовка к покатушкам[править]
Что нужно сделать перед первым запуском модели:
- Необходимо посадить на фиксатор все соединения метал/метал (винты чашек дифференциалов, колёсные гайки, пиньён, мотор).
- Проверить зазор между пиньёном и спуром, а также затяжку спура. Если вы заметите, что гайка спура со временем ослабляет затяжку, её так же можно посадить на резьбовой фиксатор.
- Между булхедами и алюминиевыми пластинами подложить шайбы 3*7*0,5мм. Это необходимо для того, чтобы нижние рычаги в местах крепления не тёрлись об алюминиевые пластины.
- По желанию можно перебрать модель, проверить затяжку всех винтов, вычистить заводскую смазку и залить силиконовую.
- Заклеить внешнее отверстие мотора под подшипник. Это защитит подшипник от попадания на него песка и прочей агрессивной среды.
- Можно сделать защиту на днище, так как стоковая защита карданов не внушает доверия и довольно быстро может стереться, если залазить на бордюры, камни и т.д.
Мнения[править]
- Впечатления прямо скажу не однозначные. Защита продумана и сделана весьма хорошо. А обилие люфтов просто жуткое для модели такой массы и мощности просто недопустимо (приведёт к саморазрушению). [2]
- Плохо, что нет центрального дифференциала - при не самом мощном моторе сложно разогнаться, сразу козлит. [3]
- Заметил один минус: при использовании моих аккумуляторов Team Orion Carbon FLX LiPo 6000mAh 2S 45C при прыжках несколько раз раскрывался батарейный отсек (с обоих сторон). [4]
FAQ[править]
Амортизаторы текут[править]
- Перебрать амортизаторы, проверить и при необходимости заменить сальники и мембраны. Однако это не гарантирует полное решение проблемы, стоит запастись маслом и время от времени подливать.
- Заменить амортизаторы.
Дифференциал иногда заедает[править]
Данный “феномен” до конца не понят, скорей всего на заводе перетягивают внешние корпуса дифференциалов, от чего немного искривляются их крепления. Решением будет банальное ослабление винтов стягивающих 2 половинки корпуса, так же необходимо проверить заедание дифференциалов после установки корпуса в булхеды, при необходимости придётся снять булхеды и ещё немного ослабить затяжку.
Герметична ли электроника[править]
Серва да, мотор воды не боится, а приёмник и регулятор необходимо герметить. Не стоит надеяться на пластиковую броню, она не защищает электронику от воды. В целом к электронике попадает меньше мусора нежели в моделях с открытыми ваннами. При необходимости можно надеть шапочку для душа или заклеить вентиляционные отверстия скотчем. Однако стоит следить за температурой регулятора.
Видео[править]
- Распаковка, обзор (англ.)
- Прыжки, езда по грунту
- Экстремальные прыжки
- Поведение на треке (в «стоке»).
- Внедорожные способности
- e-MTA тащит ребёнка на санках
- Покатушки в песках в замедленном воспроизведении.
Ссылки[править]
- Инструкция на русском В конце документа есть все запчасти и типы используемых крепежей с размерами.
- Обзор и обсуждение на rc-auto.ru
- Сравнение с Thunder Tiger MT-4 G3
- Обсуждение на RCDesign
- Сайт производителя