Текущая версия на 21:11, 12 марта 2015

Thunder Tiger e-MTA - автомодель, позиционируемая как монстр-трак, хотя многие пользователи склонны относить её скорее к трагги.

Подойдет как для любительских покатушек, так и для участия в соревнованиях в классе Unlimited.

Поставляется в комплектации RTR, однако дополнительно придётся приобрести аккумуляторы и зарядное устройство.

Достоинства[править]

• превосходная защита от грязи
• удачное расположение амортизаторов
• наличие металлических деталей там, где они необходимы
• унификация элементов подвески (рычаги, поворотные кулаки)
• мощная силовая установка
• невысокий центр тяжести
• хорошая аппаратура управления в комплекте
• несомненный плюс — это доступность для покупки как самой модели так и запчастей.

Недостатки[править]

• слабенький сервопривод
• хлипкий бампер
• сложно добраться до дифференциалов
• ограниченные возможности аккумуляторного отсека.

Характеристики[править]

• Длина: 620 мм
• Ширина: 445 мм
• Высота: 220 мм
• Вес: 4820 г
• Колёсная база: 370 мм

Конструкция[править]

Внешне модель напоминает предшественника и «старшего брата» Thunder Tiger MT4-G3. Но по сути от него остались только колёса и некоторые детали подвески и трансмиссии. Шасси существенно переработано и содержит в себе много интересных и полезных для класса монстр-траков особенностей.

Thunder Tiger производит три версии E-MTA:

• Так называемая «первая ревизия» с хексами 17мм
• С какого-то момента в продаже появилась «вторая ревизия», о которой нет информации на официальном сайте, и которая отличается от первой ревизии следующими изменениями:
  • хексы 23мм (PD7532);
  • приводные валы 8мм (PD7531) вместо 6мм (PD8325);
  • новые кулаки (PD7533) под увеличенные подшипники 1шт 8x16x5мм и 1шт 8x14x4мм. (Первая версия состояла из кулака PD1498 и 2шт подшипников 8х12х4мм.)
• В 2014 году Thunder Tiger представила уже заметное обновление: E-MTA G2. В нём были устранены некоторые недостатки предыдущих моделей: установлены 17мм хексы со специальной формой гайки, повышающей площадь контакта с крепежным отверстием колеса. Теоретически, гайка с проточенными гранями уменьшает вероятность сорвать грани на колесе. Так же были установлены 8 амортизаторов с вертикальным креплением вместо 4-х горизонтальных в предыдущих ревизиях, стойки амортизаторов были значительно усилены, колёса установлены с прямыми, более жёсткими ребрами, с протектором под асфальт, что должно улучшить скорость и курсовую устойчивость модели. Установлена более мощная сервомашинка DS1510MG.

Шасси[править]

• Подвижные стойки крепления кузова сделаны из прочного пластика и являются симметричными относительно друг-друга. При желании переднюю стойку можно перевернуть

и крепить кузов на 4 опоры.

• Кузов садится плотно на шасси не оставляя зазоров для попадания грязи. Кузов сделан из достаточно толстого лексана и весьма прочен, однако учитывая направленность модели на башинг, рекомендуется самостоятельно укрепить его армированным скотчем, шайбами большого диаметра, устанавливаемыми под скрепки или другими подручными способами.
• Бампер имеет всего 2 точки крепления, да и сам по себе выглядит не очень прочным.

Подвеска[править]

• Подвеска независимая на двух параллельных рычагах и тяге. Пластик, из которого сделаны элементы подвески достаточно прочный.
• Амортизаторы находятся очень высоко от земли и расположены горизонтально. При серьёзных авариях подвески повредить их практически не возможно. Мало загрязняются.
• Взаимозаменяемость деталей подвески. Все 4 нижних рычага идентичны, как

и 4 верхних. Поворотные кулаки (кстати, они шаровые) - аналогично, полная взаимозаменяемость как передних и задних, так правых и левых.

Трансмиссия[править]

• Колёсные хексы металлические, как и скидплэйты.
• CVD-приводы сделаны из стали, достаточно большого сечения. В крайних точках

работы подвески никакого закусывания или перетирания приводов, работает все плавно и без натяга. Приводы от главной пары к мостам имеют разное сечение.

• Снизу приводы и шестерни защищены пластиком, который плотно стыкуется шасси, не оставляя зазоров, что исключает возможность попадания грязи или мелких камней.
• Спереди и сзади планетарные дифференциалы, а от мотора момент передается при помощи набора обычных цилиндрических шестерён. Все шестерни металлические, кроме спура, он сделан из пластика. Это плюс: во первых, в главной паре сразу определено слабое звено, а во вторых, не будет сильного шума.
• Для защиты от перегрузок сразу за спуром находится слиппер. Так же можно заметить наличие металлической рамы.
• Главная пара шестерен защищена со всех сторон пластиковым «чехлом», который надевается на мотораму и фиксируется четырьмя винтами. В «чехле» имеется шторка для регулировки затяжки слиппера.
• Минус: чтобы добраться до дифференциалов, нужно разобрать буквально половину шасси! А также и мотор.
• Подшипники установлены везде, где они нужны. Герметизация при помощи смазки и резиновых уплотнителей.

Запчасти, взаимозаменяемость, тюнинг[править]

• Приводы 1 к 1 от Asso Rival.
• Винты, которые держат чашку диффа, так же подходят от Asso Rival.
• Рычаги:
  • РПМ или алюминиевые верхние и нижние рычаги.
  • Рпм-рычаги подходят от MT4, ну или на башне они подписаны как рычаги для Asso MGT. Очень грамотные рычаги. Существенно толще стоковых, да и есть 3 отверстия для установки амортизаторов.

Рекомендуемая расточка приводов для рпм-кулакаков

• Кулаки: рпм или алюминиевые. С рпм-кулаками довольно много заморочек и выходят они дороже алюминиевых, но в итоге они дают большие подшипники, которые живут дольше стоковых, а так же убирают люфт. К рпм-кулакам необходимо докупить такой набор и расточить отверстие в приводах примерно на полмиллиметра.
• Амортизаторы можно взять от ворзы (пружины подойдут от стоковых амортизаторов).
• Хексы подойдут от ривала, плюс с хексами ривала идут гайки с фиксаторными кольцами.
• Колёса подойдут любые с 17-м хексом. Будьте внимательны- на E-MTA второй ревизии устанавливаются 23мм хексы, на E-MTA G2 17мм хексы со специальной формой гайки.
• Алюминиевый набор от Thunder Tiger: бабочка передняя, бабочка задняя, рокеры передние, рокеры задние, рулевая, корпуса амортизаторов, крышки амортизаторов.

Кузов квадроцикла Proline Razorback Quad

• Кузов под квадроцикл под названием Proline Razorback Quad. В настоящий момент не выпускается, но все ещё можно найти на EBay, например.
• Передний бампер
• Набор подшипников. Также: под стоковые кулаки, под RPM-кулаки.
• Масло для дифференциалов:
  • Этот совет получен непосредственно от пилота команды Team Associated/Thunder Tiger Ричарда Сакстона. Вы можете настроить герметизированные дифференциалы MGT путем использования силиконового масла различной вязкости. Для улучшения управляемости, наполните задний дифференциал силиконовым маслом с вязкостью от 5 000 до 10 000WT. Перед добавлением силиконового масла, вам необходимо избавиться от заводской смазки, которой наполнен дифференциал. Наполните чистый дифференциал силиконовым маслом и закройте его. Вы можете оставить передний дифференциал нетронутым или заполнить его силиконовым маслом 1000WT. В любом случае, ваш трак будет лучше управляться. - цитата из журнала RC Car Action, январский выпуск 2005 года, страница 46.
  • Если масло вытекает: 1) собрали все руками, 2) сжали шестерню с корпусом до полной посадки, убедились что всё без перекосов, 3) желательно немного покрутить чтобы понять не клинит ли.... 4) вставить винты и закрутить их все почти полностью пока идут легко, без усилий (вставлять и закручивать желательно крест на крест) 5) еще раз покрутить что бы понять не начались ли подклинивания. 6) дотянуть винты уже с усилием опять же по методу крест на крест. 7) опять проверить на отсутствие подклинивания. [1]
• Цепи на колёса
• Усиление крепления задних регулируемых тяг Вариант
• Защита днища

Электроника[править]

Компоновка электроники нетипичная. Главная особенность - это хорошая защита всей электроники от грязи и песка. Даже в тяжелых «боевых условиях» при катании по грязи, можно не опасаться за электронику. Однако в мокрую погоду и зимой, следует заглушить легкодоступные для воды вентиляционные отверстия на корпусе аккумуляторного отсека и сальник на тыльной стороне двигателя во избежание попадания в них воды и грязи. При этом будьте осторожны, помните, что таким образом вы ухудшаете охлаждение электроники. Так же установленная брызгозащита не даёт вам возможности погружать модель в воду. Водонепроницаемым является только сервопривод, отвечающий за поворот колёс. Не заезжайте в воду, уровень которой выше днища модели, будьте аккуратны при преодолении водных препятствий.

• Мотор Thunder Tiger IBL40/20 Ripper 2000kv.
• Под крышкой сверху защиты, закреплённой 8 винтами, в отсеке располагается регулятор скорости Thunder Tiger BLC-150C. Внутри достаточно места и при желании можно установить ещё что-нибудь из электроники.
• Аппаратура радиоуправления состоит из 3-х канального передатчика Thunder Tiger Cougar GP3 и 4-х канального приёмника
• Сервопривод DS2008MG. На замену подойдёт Savox SC-1256TG или другие на Хоббикинге/Паркфлаере.

Аккумуляторы[править]

Аккумуляторные отсеки, которые находятся под регулятором, расположены поперек шасси и имеют «дверцы» с обеих сторон. Пространство внутри разделено на 2 части перегородкой, а спереди и сзади аккумуляторы фиксируются зажимом.

Общий размер отсеков 200х52.5х31.5 мм, так что места там вполне достаточно чтобы разместить даже самые ёмкие аккумуляторы. Подходящие LiPo-аккумуляторы 2S-3S Ещё

По инструкции размер отсеков: 30х50х160мм.

Недостатки:

1. Установить получится только 2 аккумулятора в параллель, т.е. 2x2S или 2x3S.
2. Никаких проблем не возникает только если аккумулятор имеет выводы с торца. Если аккумулятор имеет выводы сверху, то провода нужно перепаивать на Г-образные, чтобы аккумулятор вошёл.

Что купить[править]

• 6 батареек АА (для пульта)
• 2 силовых LiPo-аккумулятора (2х2S или 2х3S) + возможно, новые разъемы, если у аккумуляторов разъёмы отличны от разъёмов модели (T-DEANS).

См. также общие рекомендации по покупкам к автомоделям.

Подготовка к покатушкам[править]

Что нужно сделать перед первым запуском модели:

1. Необходимо посадить на фиксатор все соединения метал/метал (винты чашек дифференциалов, колёсные гайки, пиньён, мотор).
2. Проверить зазор между пиньёном и спуром, а также затяжку спура. Если вы заметите, что гайка спура со временем ослабляет затяжку, её так же можно посадить на резьбовой фиксатор.
3. Между булхедами и алюминиевыми пластинами подложить шайбы 3*7*0,5мм. Это необходимо для того, чтобы нижние рычаги в местах крепления не тёрлись об алюминиевые пластины.
4. По желанию можно перебрать модель, проверить затяжку всех винтов, вычистить заводскую смазку и залить силиконовую.
5. Заклеить внешнее отверстие мотора под подшипник. Это защитит подшипник от попадания на него песка и прочей агрессивной среды.
6. Можно сделать защиту на днище, так как стоковая защита карданов не внушает доверия и довольно быстро может стереться, если залазить на бордюры, камни и т.д.

Мнения[править]

• Впечатления прямо скажу не однозначные. Защита продумана и сделана весьма хорошо. А обилие люфтов просто жуткое для модели такой массы и мощности просто недопустимо (приведёт к саморазрушению). [2]
• Плохо, что нет центрального дифференциала - при не самом мощном моторе сложно разогнаться, сразу козлит. [3]
• Заметил один минус: при использовании моих аккумуляторов Team Orion Carbon FLX LiPo 6000mAh 2S 45C при прыжках несколько раз раскрывался батарейный отсек (с обоих сторон). [4]

FAQ[править]

Амортизаторы текут[править]

• Перебрать амортизаторы, проверить и при необходимости заменить сальники и мембраны. Однако это не гарантирует полное решение проблемы, стоит запастись маслом и время от времени подливать.
• Заменить амортизаторы.

Дифференциал иногда заедает[править]

Данный “феномен” до конца не понят, скорей всего на заводе перетягивают внешние корпуса дифференциалов, от чего немного искривляются их крепления. Решением будет банальное ослабление винтов стягивающих 2 половинки корпуса, так же необходимо проверить заедание дифференциалов после установки корпуса в булхеды, при необходимости придётся снять булхеды и ещё немного ослабить затяжку.

Герметична ли электроника[править]

Серва да, мотор воды не боится, а приёмник и регулятор необходимо герметить. Не стоит надеяться на пластиковую броню, она не защищает электронику от воды. В целом к электронике попадает меньше мусора нежели в моделях с открытыми ваннами. При необходимости можно надеть шапочку для душа или заклеить вентиляционные отверстия скотчем. Однако стоит следить за температурой регулятора.

Видео[править]

• Распаковка, обзор (англ.)
• Прыжки, езда по грунту
• Экстремальные прыжки
• Поведение на треке (в «стоке»).
• Внедорожные способности
• e-MTA тащит ребёнка на санках
• Покатушки в песках в замедленном воспроизведении.

Ссылки[править]

• Инструкция на русском В конце документа есть все запчасти и типы используемых крепежей с размерами.
• Обзор и обсуждение на rc-auto.ru
• Сравнение с Thunder Tiger MT-4 G3
• Обсуждение на RCDesign
• Сайт производителя

См. также[править]

• Автомодели