Балансировка ВМГ — различия между версиями
Admin (обсуждение | вклад) |
Admin (обсуждение | вклад) |
||
(не показана 1 промежуточная версия 1 участника) | |||
Строка 1: | Строка 1: | ||
+ | Обязательным дополнением к [[Балансировка пропеллеров|балансировке пропеллеров]] должна являться балансировка [[ВМГ]], то есть конкретно взятого мотора и конкретно взятого пропеллера как единого целого. Эта пара должна быть отбалансирована вместе один раз и желательно её больше не разбирать. Но при необходимости периодической сборки/разборки на моторе и пропеллере можно сделать метки для совмещения. | ||
+ | |||
+ | Не следует пренебрегать [[Балансировка пропеллеров|балансировкой пропеллера]] и сразу балансировать ВМГ, т.к. при этом могут быть упущены такие аномалии, как разная длина лопастей и их расположение не напрямой. См. [[Балансировка пропеллеров#Как балансировать|подробнее]]. | ||
+ | |||
+ | == Нахождение оптимального взаимного расположения == | ||
+ | Идея в том, чтобы найти такое взаимное расположение мотора и пропеллера, при котором их неидеальность геометрии и распределения масс будут максимально компенсировать друг друга. Нужно просто делать попытки запускать мотор с разной скоростью, отмечать уровень вибраций (на глаз, слух, или делая измерения), затем менять положение пропеллера (сначала грубо, затем, отметив тенденцию, всё с более и более мелким шагом) можно найти оптимальное положение, при котором уровень вибраций минимален. | ||
+ | |||
+ | == Балансировка коррекцией масс == | ||
+ | Если баланс ещё не удовлетворителен можно попробовать закрепить небольшой кусок скотча на какой либо лопасти и запустить мотор. Если стало хуже - переклеить скотч на другую лопасть и снова запустить. Если стало лучше, добавить еще скотча на эту же лопасть до тех пор, пока не будет достигнут минимум вибраций. | ||
+ | |||
+ | == Корректировка положения лопастей пропеллера == | ||
+ | Для каждой пары мотор-пропеллер можно также выполнить следующее. | ||
+ | |||
+ | Закрепить пропеллер на моторе. Включить мотор на небольшие обороты и наблюдать сбоку, как проходят лопасти относительно следа друг друга: взгляд должен быть в плоскости вращения пропеллера. Они должны следовать идеально по траектории друг друга, создавая линию, а не одна лопасть выше, другая ниже. | ||
+ | |||
+ | Если лопасти располагаются не идеально в плоскости вращения, нужно | ||
+ | # каким-то способом отметить, какая лопасть ниже | ||
+ | # остановить мотор | ||
+ | # ослабить крепление пропеллера | ||
+ | # подточить снизу посадочную грань пропеллера со стороны лопасти, которая выше. Как вариант - подложить пластинку чего либо (хорошо подходят куски твёрдой плёнки разной толщины) у оси пропеллера со стороны лопасти, которая ниже. | ||
+ | # затянуть крепление пропеллера | ||
+ | # запустить мотор и снова наблюдать положение лопастей. | ||
+ | # повторять до тех пор, пока не будет достигнута идеальная плоскость вращения. | ||
== Ссылки == | == Ссылки == |
Текущая версия на 00:51, 5 ноября 2015
Обязательным дополнением к балансировке пропеллеров должна являться балансировка ВМГ, то есть конкретно взятого мотора и конкретно взятого пропеллера как единого целого. Эта пара должна быть отбалансирована вместе один раз и желательно её больше не разбирать. Но при необходимости периодической сборки/разборки на моторе и пропеллере можно сделать метки для совмещения.
Не следует пренебрегать балансировкой пропеллера и сразу балансировать ВМГ, т.к. при этом могут быть упущены такие аномалии, как разная длина лопастей и их расположение не напрямой. См. подробнее.
Содержание
Нахождение оптимального взаимного расположения[править]
Идея в том, чтобы найти такое взаимное расположение мотора и пропеллера, при котором их неидеальность геометрии и распределения масс будут максимально компенсировать друг друга. Нужно просто делать попытки запускать мотор с разной скоростью, отмечать уровень вибраций (на глаз, слух, или делая измерения), затем менять положение пропеллера (сначала грубо, затем, отметив тенденцию, всё с более и более мелким шагом) можно найти оптимальное положение, при котором уровень вибраций минимален.
Балансировка коррекцией масс[править]
Если баланс ещё не удовлетворителен можно попробовать закрепить небольшой кусок скотча на какой либо лопасти и запустить мотор. Если стало хуже - переклеить скотч на другую лопасть и снова запустить. Если стало лучше, добавить еще скотча на эту же лопасть до тех пор, пока не будет достигнут минимум вибраций.
Корректировка положения лопастей пропеллера[править]
Для каждой пары мотор-пропеллер можно также выполнить следующее.
Закрепить пропеллер на моторе. Включить мотор на небольшие обороты и наблюдать сбоку, как проходят лопасти относительно следа друг друга: взгляд должен быть в плоскости вращения пропеллера. Они должны следовать идеально по траектории друг друга, создавая линию, а не одна лопасть выше, другая ниже.
Если лопасти располагаются не идеально в плоскости вращения, нужно
- каким-то способом отметить, какая лопасть ниже
- остановить мотор
- ослабить крепление пропеллера
- подточить снизу посадочную грань пропеллера со стороны лопасти, которая выше. Как вариант - подложить пластинку чего либо (хорошо подходят куски твёрдой плёнки разной толщины) у оси пропеллера со стороны лопасти, которая ниже.
- затянуть крепление пропеллера
- запустить мотор и снова наблюдать положение лопастей.
- повторять до тех пор, пока не будет достигнута идеальная плоскость вращения.
Ссылки[править]
- Программная балансировка ВМГ в динамике с помощью датчика ускорений (акселерометра).