Двигатель внутреннего сгорания — различия между версиями
Admin (обсуждение | вклад) |
Admin (обсуждение | вклад) (→ДВС для авиамоделей) |
||
| (не показаны 8 промежуточные версии 1 участника) | |||
| Строка 20: | Строка 20: | ||
'''[[Калильная свеча]]''' воспламеняет рабочую смесь, сжатую в цилиндре. | '''[[Калильная свеча]]''' воспламеняет рабочую смесь, сжатую в цилиндре. | ||
| + | |||
| + | == ДВС для авиамоделей == | ||
| + | <gallery> | ||
| + | Файл:61ea649ade39.jpg|[[МДС 6.5 КУ]] | ||
| + | Файл:KMD 25 General.gif|[[КМД-2,5]] | ||
| + | Файл:Meteor.jpg|[[Метеор]] | ||
| + | Файл:MK-17 Unior.jpg|[[МК-17]] | ||
| + | Файл:Raduga-10 General.jpg|[[Радуга-10]] | ||
| + | Файл:CSTKAM-2,5KR.jpg|[[ЦСТКАМ-2,5КР]] | ||
| + | Файл:Dvs-veterok.JPG|[[«Ветерок» (двигатель)|«Ветерок»]] | ||
| + | Файл:Md-2.5-meteor.JPG|[[МД 2,5 «Метеор»]] | ||
| + | </gallery> | ||
| + | |||
| + | == ДВС для автомоделей == | ||
| + | <gallery> | ||
| + | Файл:M-15sh.png|[[Двигатель M-15 SH]] | ||
| + | Файл:Ms-15.png|[[Двигатель MS-15]] | ||
| + | Файл:Ma-21 xp-c.png|[[Двигатель MA-21 XP-C]] | ||
| + | Файл:Ma-21 xp-b.png|[[Двигатель MA-21 XP-B]] | ||
| + | </gallery> | ||
| + | |||
| + | == FAQ == | ||
| + | === При провороте коленвала «приклинивает» поршень в ВМТ === | ||
| + | (Стартер не осиливает. Без свечки крутит, но опять же в верху заметно притормаживает.) | ||
| + | |||
| + | Если новый двигатель очень тугой в [[ВМТ]], лучше всего его нагреть перед запуском. Идеально - газовая горелка без открытого пламени. Если поблизости есть розетка 220В, подойдет фен для волос. | ||
[[Категория:Двигатели]] | [[Категория:Двигатели]] | ||
Текущая версия на 20:03, 5 июня 2018
Содержание
Основные детали двигателя внутреннего сгорания[править]
Картер – корпус, который соединяет все основные детали двигателя. Лапки или ушки картера служат для крепления двигателя на модели. Полость картера должна быть герметичной.
Цилиндр – камера, в которой сгорает рабочая смесь. Внутренняя поверхность цилиндра – зеркало, подвергается тщательной обработке. В стенках цилиндра имеются впускные и выпускные окна. Наиболее распространены цилиндры, состоящие из гильзы и рубашки охлаждения.
Поршень движется внутри цилиндра, воспринимает действие сил давления газов, участвует в газообмене двигателя. На большинстве авиамодельных двигателей поршень – уплотняющий элемент.
Шатун – воспринимает силы, действующие на поршень, и передает их на коленчатый вал.
Поршневой палец - соединяет поршень с шатуном.
Коленчатый вал – поступательно-возвратное движение поршня преобразует во вращательное движение коленчатого вала. Коленчатый вал – одна из наиболее нагруженных деталей двигателя. На многих двигателях коленчатый вал используется как золотниковый распределитель горючей смеси.
Карбюратор - приготовляет горючую смесь, изменяет концентрацию топливной смеси. Жиклер – деталь карбюратора – регулирует количество топлива при помощи иглы. Диффузор – деталь карбюратора, формирует воздушный поток перед смешиванием с топливом.
Подшипники – уменьшают трение, возникающее при вращении коленчатого вала. Их два – носовой и коренной. Применяют подшипники качения и скольжения.
Опорная шайба создает упор для воздушного винта и передает ему крутящий момент коленчатого вала.
Калильная свеча воспламеняет рабочую смесь, сжатую в цилиндре.
ДВС для авиамоделей[править]
ДВС для автомоделей[править]
FAQ[править]
При провороте коленвала «приклинивает» поршень в ВМТ[править]
(Стартер не осиливает. Без свечки крутит, но опять же в верху заметно притормаживает.)
Если новый двигатель очень тугой в ВМТ, лучше всего его нагреть перед запуском. Идеально - газовая горелка без открытого пламени. Если поблизости есть розетка 220В, подойдет фен для волос.