Текущая версия на 02:48, 5 мая 2018

КМД-2,5 - компрессионный микродвигатель предназначен для самодвижущихся моделей самолётов, глиссеров, аэросаней и пр. Микродвигатель имеет 3-х канальную продувку и 2-х конусный профиль гильзы, изготовлен из высококачественных материалов. В советские годы считался одним из самых надежных и неприхотливых комперессионных двигателей и тем самым сыскал уважение к себе среди начинающих и опытных моделистов.

Технические данные[править]

• Диаметр цилиндра – 14,5 мм
• Ход поршня – 15 мм
• Рабочий объем – 2,48 см³
• Мощность, не менее:
  1. с соплом диаметром 3,2 мм – 0,35 л.с
  2. с соплом диаметром 4,0 мм – 0,39 л.с
• Частота вращения с воздушным винтом диаметром 169 мм и шагом 200 мм – 14000 об/мин
• Степень сжатия – 12 - 16
• Направление вращения - против часовой стрелки (вид со стороны винта)
• Масса двигателя – 180 г
• Топливо-смесь по объему:
  1. керосин – 45 %
  2. эфир – 31 %
  3. масло касторовое – 8 %
  4. масло МС-20 – 16 %

Требования по технике безопасности[править]

Крепление микродвигателя необходимо производить только за лапки картера. Не допускается крепить в тисках. Перед каждым запуском следует проверять надежность крепления двигателя и воздушного винта. При эксплуатации необходимо использовать деревянные и пластмассовые винты. Применение металлических винтов не допускается. При работе микродвигателя нельзя находиться в плоскости вращения винта и непосредственно перед винтом. Запуск и работа микродвигателя допускается на открытом воздухе или в помещении, оборудованном приточно-вытяжной вентиляцией.

Устройство двигателя[править]

Устройство двигателя

Двигатель работает по двухтактному циклу. Топливо в двигатель подводится через штуцер 1 и дозируется регулировочной иглой 2. Воздух поступает через сопловой насадок 8 и в диффузоре распыляется топливо, образуя рабочую топливо - воздушную смесь, которая по каналам золотника 7 и корпуса карбюратора 9, в период их совмещения, поступает в картер 6. Всасывание рабочей смеси происходит вследствие разряжения в картере, образующегося при движении поршня 10 к верхней мертвой точке (ВМТ).При последующем движении поршня к нижней мертвой точке (НМТ) канал в корпусе карбюратора перекрывается золотником. Рабочая смесь в картере сжимается и после открытия продувочных окон гильзы цилиндра 11 поступает по перепускным каналам в полость над поршнем, очищая её от оставшихся продуктов сгорания и заполняя, свежей порцией. При движении поршня к ВМТ рабочая смесь в цилиндре сжимается, нагревается до температуры вспышки и воспламеняется. При сгорании рабочей смеси в цилиндре поднимается давление газов, под действием которого поршень движется к НМТ, совершая рабочий ход. Выпуск отработанных газов в атмосферу происходит в конце рабочего хода при открытии выхлопного окна 5 цилиндра. Далее цикл работы повторяется.

Подготовка к работе[править]

Подготовку двигателя к работе необходимо производить в следующем порядке:

• Удалить консервационную смазку с двигателя, промыв наружные и внутренние поверхности чистым бензином; подсоединить к двигателю топливный бачок резиновой трубкой, при этом бачок должен быть расположен в непосредственной близости от двигателя, а штуцера забора топлива на бачке и на карбюраторе - на одном уровне; установить воздушный винт;
• завернуть до отказа регулировочную иглу 2 карбюратора;
• залить в бачок предварительно профильтрованное топливо.

Порядок работы:

• Запуск двигателя необходимо производить в следующем порядке:
• Вывернуть регулировочную иглу 2 на 15-2 оборота от упора;
• впрыснуть несколько капель топлива в цилиндр через выхлопное отверстие 5;
• закрыть пальцем отверстие в сопловом насадке 8 и провернуть коленчатый вал против часовой стрелки на 2-3 оборота для засасывания топлива в двигатель;
• открыть доступ воздуха в картер и резкими рывками двумя пальцами за воздушный винт произвести запуск.

В случае отсутствия вспышки в цилиндре необходимо завернуть на ½ – ¾ оборота регулировочный винт 4 и повторить запуск.

После запуска следует отрегулировать иглой 2 и винтом 4 минимально устойчивую частоту вращения коленчатого вала и провести обкатку двигателя для приработки деталей, обеспечения долговечности и высокого качества работы.

В период обкатки двигатель должен проработать в общей сложности 20-30 мин.

Во избежание перегрева необходимо обкатку производить на обогащенной рабочей смеси, для чего надо иглу карбюратора вывернуть на 2-3 оборота от упора, с 2-х минутными периодами непрерывной работы и последующей остановкой для охлаждения.

При переходе от одного периода к другому частоту вращения коленчатого вала следует постепенно повышать с выходом на максимальную в конце обкатки.

Техническое обслуживание[править]

Не допускается попадание во внутренние полости двигателя посторонних частиц. Необходимо систематически проверять затяжку винтов крепления головки и корпуса карбюратора к картеру и гайки жиклера карбюратора. При установке двигателя на гоночную модель самолета рекомендуется использовать воздушный винт диаметром 180-190 мм и шагом 190-195 мм. Двигатель выпускается изготовителем с установленным насадком, имеющим сопло диаметром 3,2 мм. Увеличение диаметра сопла приводит к увеличению мощности двигателя и одновременно к увеличению расхода топлива.

При необходимости мощность двигателя может быть повышена за счет использования присадок к топливу - нитробензола до 2%.После каждых 10 минут непрерывной работы необходимо двигатель остановить для охлаждения на время не менее 10 минут. При появлении на поршне и контр поршне нагара в таких количествах, которые привели к заметному снижению мощности двигателя, необходимо двигатель частично разобрать, осторожно удалить нагар механическим путем, промыть детали бензином, смазать трущиеся поверхности маслом МС-20 и собрать двигатель.

Порядок разборки и сборки двигателя понятно из приведенного рисунка, однако, обращается внимание на то, что при сборке головки двигателя, перед креплением её к картеру, необходимо совместить паз, имеющийся на верхнем торце гильзы, с выступающим во внутреннюю полость головки концом стопорного винта 3, фиксирующего гильзу от проворачивания вокруг своей оси.

Стопорный винт установлен на эпоксидной смоле для предотвращения отворачивания. Поршень следует устанавливать пазом в сторону воздушного винта. Без необходимости разбирать двигатель не рекомендуется. Перед длительным хранением необходимо внутренние полости промыть бензином, просушить, трущиеся поверхности смазать минеральным маслом, установить заглушки на насадок карбюратора и выхлопное окно, обернуть двигатель бумагой или плотным полотном. Хранить двигатель требуется в закрытом помещении, где нет веществ, вызывающих коррозию металлов.

Советы моделистов[править]

• Дать мотору немного поработать для прогрева и довести иглой жиклера до максимальных оборотов, потом немного обогатить смесь (примерно на 1/8 часть оборота иглы) и попробовать поджимать компрессию (по одному щелчку и ключом!, а не плоскогубцами). если мотор начнет "душиться" (обороты падать) - отвернуть на 1-2 щелчка и опять иглой. Так за несколько раз можно будет найти оптимальное соотношение. Обязательно надо использовать ключик для подтягивания гайки блокировки иглы - после регулировки обязательно поджимать! Правильно отлаженный мотор после заводки требует небольшого прогрева около минуты и после корректировки иглы можно лететь.

Ссылки[править]

• КМД - питание под давлением - статья по доработке двигателя для нагнетания давления в топливной системе