Версия 04:26, 3 января 2015

Thunder Tiger e-MTA - автомодель, позиционируемая как монстр-трак, хотя многие пользователи склонны относить её скорее к трагги.

Подойдет как для любительских покатушек, так и участия в соревнованиях в классе Unlimited.

Достоинства

• превосходная защита от грязи
• удачное расположение амортизаторов
• наличие металлических деталей там, где они необходимы
• унификация элементов подвески (рычаги, поворотные кулаки)
• мощная силовая установка
• невысокий центр тяжести
• хорошая аппаратура управления в комплекте
• несомненный плюс — это доступность для покупки как самой модели так и запчастей.

Недостатки

• слабенький сервопривод
• хлипкий бампер
• сложно добраться до дифференциалов
• ограниченные возможности аккумуляторного отсека

Поставляется в комплектации RTR, однако дополнительно придётся приобрести аккумуляторы и зарядное устройство.

Характеристики

• Длина: 620 мм
• Ширина: 445 мм
• Высота: 220 мм
• Вес: 4820 г
• Колёсная база: 370 мм

Конструкция

Внешне модель напоминает предшественника и «старшего брата» Thunder Tiger MT4-G3. Но по сути от него остались только колёса. Шасси полностью переработано и содержит в себе много интересных и полезных для класса монстр-траков особенностей.

Шасси

• Подвижные стойки крепления кузова сделаны из прочного пластика и являются симметричными относительно друг-друга. При желании переднюю стойку можно перевернуть

и крепить кузов на 4 опоры.

• Кузов садится плотно на шасси не оставляя зазоров для попадания грязи. Сделан из достаточно толстого лексана, а потому весьма прочен.
• Бампер имеет всего 2 точки крепления, да и сам по себе выглядит не очень прочным.

Подвеска

• Подвеска независимая на двух параллельных рычагах и тяге. Пластик, из которого сделаны элементы подвески достаточно прочный.
• Амортизаторы находятся очень высоко от земли и расположены горизонтально. При серьёзных авариях подвески повредить их практически не возможно. Мало загрязняются.
• Взаимозаменяемость деталей подвески. Все 4 нижних рычага идентичны, как

и 4 верхних. Поворотные кулаки (кстати, они шаровые) - аналогично, полная взаимозаменяемость как передних и задних, так правых и левых.

Трансмиссия

• Колёсные хексы металлические, как и скидплэйты.
• CVD-приводы сделаны из стали, достаточно большого сечения. В крайних точках

работы подвески никакого закусывания или перетирания приводов, работает все плавно и без натяга. Приводы от главной пары к мостам имеют разное сечение.

• Снизу приводы и шестерни защищены пластиком, который плотно стыкуется шасси, не оставляя зазоров, что исключает возможность попадания грязи или мелких камней.
• Спереди и сзади планетарные дифференциалы, а от мотора момент передается при помощи набора обычных цилиндрических шестерён. Все шестерни металлические, кроме спура, он сделан из пластика. Это плюс: во первых, в главной паре сразу определено слабое звено, а во вторых, не будет сильного шума.
• Для защиты от перегрузок сразу за спуром находится слиппер. Так же можно заметить наличие металлической рамы.
• Главная пара шестерен защищена со всех сторон пластиковым «чехлом», который надевается на мотораму и фиксируется четырьмя винтами. В «чехле» имеется шторка для регулировки затяжки слиппера.
• Минус: чтобы добраться до дифференциалов, нужно разобрать буквально половину шасси! А также и мотор.

Электроника

Компоновка электроники нетипичная. Главная особенность - это полная защита всей электроники от грязи и песка. Даже в тяжелых «боевых условиях» при катании по грязи, достаточно будет снять эту защиту и спокойно помыть под душем, при этом не подвергая опасности электронику.

• Мотор Thunder Tiger IBL40/20 Ripper 2000kv.
• Под крышкой сверху защиты, закреплённой 8 винтами, в отсеке располагается регулятор скорости Thunder Tiger BLC-150C. Внутри достаточно места и при желании можно установить ещё что-нибудь из электроники.
• Аппаратура радиоуправления состоит из 3-х канального передатчика Thunder Tiger Cougar GP3, 4-х канального приёмника и сервопривода DS2008MG.

Аккумуляторы

Аккумуляторные отсеки, которые находятся под регулятором, расположены поперек шасси и имеют «дверцы» с обеих сторон. Пространство внутри разделено на 2 части перегородкой, а спереди и сзади аккумуляторы фиксируются зажимом.

Общий размер отсеков 200х52.5х31.5 мм, так что места там вполне достаточно чтобы разместить даже самые ёмкие аккумуляторы.

Недостатки:

1. Установить получится только 2 аккумулятора в параллель, т.е. 2x2S или 2x3S.
2. Никаких проблем не возникает только если аккумулятор имеет выводы с торца. Если аккумулятор имеет выводы сверху, то провода нужно перепаивать на Г-образные, чтобы аккумулятор вошёл.