Thunder Tiger e-MTA — различия между версиями
Admin (обсуждение | вклад) |
Admin (обсуждение | вклад) (→Недостатки) |
||
Строка 19: | Строка 19: | ||
* хлипкий бампер | * хлипкий бампер | ||
* сложно добраться до дифференциалов | * сложно добраться до дифференциалов | ||
− | * ограниченные возможности аккумуляторного отсека | + | * ограниченные возможности аккумуляторного отсека: электроника тянет вплоть до 6S, но такой аккумулятор, к сожалению, втиснуть в отсек e-MTA никак не удастся. |
− | + | ||
− | + | ||
== Характеристики == | == Характеристики == |
Версия 22:58, 4 января 2015
Thunder Tiger e-MTA - автомодель, позиционируемая как монстр-трак, хотя многие пользователи склонны относить её скорее к трагги.
Подойдет как для любительских покатушек, так и участия в соревнованиях в классе Unlimited.
Содержание
Достоинства
- превосходная защита от грязи
- удачное расположение амортизаторов
- наличие металлических деталей там, где они необходимы
- унификация элементов подвески (рычаги, поворотные кулаки)
- мощная силовая установка
- невысокий центр тяжести
- хорошая аппаратура управления в комплекте
- несомненный плюс — это доступность для покупки как самой модели так и запчастей.
Недостатки
- слабенький сервопривод
- хлипкий бампер
- сложно добраться до дифференциалов
- ограниченные возможности аккумуляторного отсека: электроника тянет вплоть до 6S, но такой аккумулятор, к сожалению, втиснуть в отсек e-MTA никак не удастся.
Характеристики
- Длина: 620 мм
- Ширина: 445 мм
- Высота: 220 мм
- Вес: 4820 г
- Колёсная база: 370 мм
Конструкция
Внешне модель напоминает предшественника и «старшего брата» Thunder Tiger MT4-G3. Но по сути от него остались только колёса. Шасси полностью переработано и содержит в себе много интересных и полезных для класса монстр-траков особенностей.
Шасси
- Подвижные стойки крепления кузова сделаны из прочного пластика и являются симметричными относительно друг-друга. При желании переднюю стойку можно перевернуть
и крепить кузов на 4 опоры.
- Кузов садится плотно на шасси не оставляя зазоров для попадания грязи. Сделан из достаточно толстого лексана, а потому весьма прочен.
- Бампер имеет всего 2 точки крепления, да и сам по себе выглядит не очень прочным.
Подвеска
- Подвеска независимая на двух параллельных рычагах и тяге. Пластик, из которого сделаны элементы подвески достаточно прочный.
- Амортизаторы находятся очень высоко от земли и расположены горизонтально. При серьёзных авариях подвески повредить их практически не возможно. Мало загрязняются.
- Взаимозаменяемость деталей подвески. Все 4 нижних рычага идентичны, как
и 4 верхних. Поворотные кулаки (кстати, они шаровые) - аналогично, полная взаимозаменяемость как передних и задних, так правых и левых.
Трансмиссия
- Колёсные хексы металлические, как и скидплэйты.
- CVD-приводы сделаны из стали, достаточно большого сечения. В крайних точках
работы подвески никакого закусывания или перетирания приводов, работает все плавно и без натяга. Приводы от главной пары к мостам имеют разное сечение.
- Снизу приводы и шестерни защищены пластиком, который плотно стыкуется шасси, не оставляя зазоров, что исключает возможность попадания грязи или мелких камней.
- Спереди и сзади планетарные дифференциалы, а от мотора момент передается при помощи набора обычных цилиндрических шестерён. Все шестерни металлические, кроме спура, он сделан из пластика. Это плюс: во первых, в главной паре сразу определено слабое звено, а во вторых, не будет сильного шума.
- Для защиты от перегрузок сразу за спуром находится слиппер. Так же можно заметить наличие металлической рамы.
- Главная пара шестерен защищена со всех сторон пластиковым «чехлом», который надевается на мотораму и фиксируется четырьмя винтами. В «чехле» имеется шторка для регулировки затяжки слиппера.
- Минус: чтобы добраться до дифференциалов, нужно разобрать буквально половину шасси! А также и мотор.
Электроника
Компоновка электроники нетипичная. Главная особенность - это полная защита всей электроники от грязи и песка. Даже в тяжелых «боевых условиях» при катании по грязи, достаточно будет снять эту защиту и спокойно помыть под душем, при этом не подвергая опасности электронику.
- Мотор Thunder Tiger IBL40/20 Ripper 2000kv.
- Под крышкой сверху защиты, закреплённой 8 винтами, в отсеке располагается регулятор скорости Thunder Tiger BLC-150C. Внутри достаточно места и при желании можно установить ещё что-нибудь из электроники.
- Аппаратура радиоуправления состоит из 3-х канального передатчика Thunder Tiger Cougar GP3, 4-х канального приёмника и сервопривода DS2008MG.
Аккумуляторы
Аккумуляторные отсеки, которые находятся под регулятором, расположены поперек шасси и имеют «дверцы» с обеих сторон. Пространство внутри разделено на 2 части перегородкой, а спереди и сзади аккумуляторы фиксируются зажимом.
Общий размер отсеков 200х52.5х31.5 мм, так что места там вполне достаточно чтобы разместить даже самые ёмкие аккумуляторы.
Недостатки:
- Установить получится только 2 аккумулятора в параллель, т.е. 2x2S или 2x3S.
- Никаких проблем не возникает только если аккумулятор имеет выводы с торца. Если аккумулятор имеет выводы сверху, то провода нужно перепаивать на Г-образные, чтобы аккумулятор вошёл.