Thunder Tiger e-MTA — различия между версиями

Перейти к: навигация, поиск
(Недостатки)
Строка 19: Строка 19:
 
* хлипкий бампер
 
* хлипкий бампер
 
* сложно добраться до дифференциалов
 
* сложно добраться до дифференциалов
* ограниченные возможности аккумуляторного отсека
+
* ограниченные возможности аккумуляторного отсека: электроника тянет вплоть до 6S, но такой аккумулятор, к сожалению, втиснуть в отсек e-MTA никак не удастся.
 
+
Поставляется в комплектации [[RTR]], однако дополнительно придётся приобрести аккумуляторы и [[зарядное устройство]].
+
  
 
== Характеристики ==
 
== Характеристики ==

Версия 22:58, 4 января 2015

Thunder Tiger e-MTA - автомодель, позиционируемая как монстр-трак, хотя многие пользователи склонны относить её скорее к трагги.

Подойдет как для любительских покатушек, так и участия в соревнованиях в классе Unlimited.

Tt6403f111 4.jpg

Достоинства

  • превосходная защита от грязи
  • удачное расположение амортизаторов
  • наличие металлических деталей там, где они необходимы
  • унификация элементов подвески (рычаги, поворотные кулаки)
  • мощная силовая установка
  • невысокий центр тяжести
  • хорошая аппаратура управления в комплекте
  • несомненный плюс — это доступность для покупки как самой модели так и запчастей.

Недостатки

  • слабенький сервопривод
  • хлипкий бампер
  • сложно добраться до дифференциалов
  • ограниченные возможности аккумуляторного отсека: электроника тянет вплоть до 6S, но такой аккумулятор, к сожалению, втиснуть в отсек e-MTA никак не удастся.

Характеристики

  • Длина: 620 мм
  • Ширина: 445 мм
  • Высота: 220 мм
  • Вес: 4820 г
  • Колёсная база: 370 мм

Конструкция

Внешне модель напоминает предшественника и «старшего брата» Thunder Tiger MT4-G3. Но по сути от него остались только колёса. Шасси полностью переработано и содержит в себе много интересных и полезных для класса монстр-траков особенностей.

Шасси

  • Подвижные стойки крепления кузова сделаны из прочного пластика и являются симметричными относительно друг-друга. При желании переднюю стойку можно перевернуть

и крепить кузов на 4 опоры.

  • Кузов садится плотно на шасси не оставляя зазоров для попадания грязи. Сделан из достаточно толстого лексана, а потому весьма прочен.
  • Бампер имеет всего 2 точки крепления, да и сам по себе выглядит не очень прочным.

Подвеска

  • Подвеска независимая на двух параллельных рычагах и тяге. Пластик, из которого сделаны элементы подвески достаточно прочный.
  • Амортизаторы находятся очень высоко от земли и расположены горизонтально. При серьёзных авариях подвески повредить их практически не возможно. Мало загрязняются.
  • Взаимозаменяемость деталей подвески. Все 4 нижних рычага идентичны, как

и 4 верхних. Поворотные кулаки (кстати, они шаровые) - аналогично, полная взаимозаменяемость как передних и задних, так правых и левых.

Трансмиссия

работы подвески никакого закусывания или перетирания приводов, работает все плавно и без натяга. Приводы от главной пары к мостам имеют разное сечение.

  • Снизу приводы и шестерни защищены пластиком, который плотно стыкуется шасси, не оставляя зазоров, что исключает возможность попадания грязи или мелких камней.
  • Спереди и сзади планетарные дифференциалы, а от мотора момент передается при помощи набора обычных цилиндрических шестерён. Все шестерни металлические, кроме спура, он сделан из пластика. Это плюс: во первых, в главной паре сразу определено слабое звено, а во вторых, не будет сильного шума.
  • Для защиты от перегрузок сразу за спуром находится слиппер. Так же можно заметить наличие металлической рамы.
  • Главная пара шестерен защищена со всех сторон пластиковым «чехлом», который надевается на мотораму и фиксируется четырьмя винтами. В «чехле» имеется шторка для регулировки затяжки слиппера.
  • Минус: чтобы добраться до дифференциалов, нужно разобрать буквально половину шасси! А также и мотор.

Электроника

Компоновка электроники нетипичная. Главная особенность - это полная защита всей электроники от грязи и песка. Даже в тяжелых «боевых условиях» при катании по грязи, достаточно будет снять эту защиту и спокойно помыть под душем, при этом не подвергая опасности электронику.

  • Мотор Thunder Tiger IBL40/20 Ripper 2000kv.
  • Под крышкой сверху защиты, закреплённой 8 винтами, в отсеке располагается регулятор скорости Thunder Tiger BLC-150C. Внутри достаточно места и при желании можно установить ещё что-нибудь из электроники.
  • Аппаратура радиоуправления состоит из 3-х канального передатчика Thunder Tiger Cougar GP3, 4-х канального приёмника и сервопривода DS2008MG.

Аккумуляторы

Аккумуляторные отсеки, которые находятся под регулятором, расположены поперек шасси и имеют «дверцы» с обеих сторон. Пространство внутри разделено на 2 части перегородкой, а спереди и сзади аккумуляторы фиксируются зажимом.

Общий размер отсеков 200х52.5х31.5 мм, так что места там вполне достаточно чтобы разместить даже самые ёмкие аккумуляторы.

Недостатки:

  1. Установить получится только 2 аккумулятора в параллель, т.е. 2x2S или 2x3S.
  2. Никаких проблем не возникает только если аккумулятор имеет выводы с торца. Если аккумулятор имеет выводы сверху, то провода нужно перепаивать на Г-образные, чтобы аккумулятор вошёл.