Удельная нагрузка на крыло — различия между версиями
Admin (обсуждение | вклад) (Новая страница: «'''Удельная нагрузка на крыло''' ({{ref-en}} ) - количество веса на единицу площади, которое треб…») |
Admin (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 3: | Строка 3: | ||
Данную величину легко можно посчитать следующим образом: если вы знаете площадь крыла в квадратных дюймах, поделите эту величину на 144, чтобы получить квадратные футы. Разделите общий вес в унциях на полученную площадь в кв. футах. | Данную величину легко можно посчитать следующим образом: если вы знаете площадь крыла в квадратных дюймах, поделите эту величину на 144, чтобы получить квадратные футы. Разделите общий вес в унциях на полученную площадь в кв. футах. | ||
| − | Самолёты с высокой загрузкой крыла должны летать быстрее, чтобы держаться в воздухе. Обычно это – "производительные" авиамодели. Наоборот, самолёты с меньшей загрузкой не нуждаются в таком количестве воздуха, обтекающего крыло, чтобы создавать необходимую подъёмную силу. [[ | + | Самолёты с высокой загрузкой крыла должны летать быстрее, чтобы держаться в воздухе. Обычно это – "производительные" авиамодели. Наоборот, самолёты с меньшей загрузкой не нуждаются в таком количестве воздуха, обтекающего крыло, чтобы создавать необходимую подъёмную силу. [[Планер]]ы и модели-тренеры попадают в эту категорию, т.к. обычно летают медленно. |
[[Категория:Глоссарий]] | [[Категория:Глоссарий]] | ||
Текущая версия на 01:08, 9 мая 2014
Удельная нагрузка на крыло ((англ.) ) - количество веса на единицу площади, которое требуется с избытком компенсировать, чтобы создать подъёмную тягу. Оно измеряется в унциях на квадратный фут (либо килограммах на квадратный метр).
Данную величину легко можно посчитать следующим образом: если вы знаете площадь крыла в квадратных дюймах, поделите эту величину на 144, чтобы получить квадратные футы. Разделите общий вес в унциях на полученную площадь в кв. футах.
Самолёты с высокой загрузкой крыла должны летать быстрее, чтобы держаться в воздухе. Обычно это – "производительные" авиамодели. Наоборот, самолёты с меньшей загрузкой не нуждаются в таком количестве воздуха, обтекающего крыло, чтобы создавать необходимую подъёмную силу. Планеры и модели-тренеры попадают в эту категорию, т.к. обычно летают медленно.