Несущий винт — различия между версиями
Admin (обсуждение | вклад) (Новая страница: «'''Несущий винт''' состоит из втулки и лопастей. Каждая лопасть крепится к втулке при помощ…») |
Admin (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | '''Несущий винт''' состоит из втулки и лопастей. Каждая лопасть крепится к втулке при помощи трех шарниров: осевого (ОШ) | + | '''Несущий винт''' [[вертолёт]]а состоит из втулки и лопастей. |
| + | |||
| + | Каждая лопасть крепится к втулке при помощи трех шарниров: | ||
| + | * осевого (ОШ) | ||
| + | * вертикального (ВШ) | ||
| + | * горизонтального (ГШ). | ||
'''ОШ''' обеспечивает попорот лопасти вокруг своей продольной оси, чем достигается изменение угла установки (шага) лопасти. | '''ОШ''' обеспечивает попорот лопасти вокруг своей продольной оси, чем достигается изменение угла установки (шага) лопасти. | ||
| Строка 7: | Строка 12: | ||
'''ГШ''' дает возможности лопасти совершать взмахи вверх и вниз, что необходимо главным образом для сохранения равновесия [[вертолёт]]а. | '''ГШ''' дает возможности лопасти совершать взмахи вверх и вниз, что необходимо главным образом для сохранения равновесия [[вертолёт]]а. | ||
| − | Лопасть несущего винта по конструкции напоминает крыло самолета: у некоторых вертолетов лопасти бывают сплошными. | + | Лопасть несущего винта по конструкции напоминает [[крыло]] самолета: у некоторых вертолетов лопасти бывают сплошными. |
В кинематической схеме передачи мощности от двигателя к винтам муфта сцепления обеспечивает включение их на рабочий режим, а муфта (втулка) свободного хода позволяет винтам свободно вращаться на режиме [[Авторотация|авторотации]] в случае остановки двигателя в полете. | В кинематической схеме передачи мощности от двигателя к винтам муфта сцепления обеспечивает включение их на рабочий режим, а муфта (втулка) свободного хода позволяет винтам свободно вращаться на режиме [[Авторотация|авторотации]] в случае остановки двигателя в полете. | ||
[[Категория:Глоссарий]] | [[Категория:Глоссарий]] | ||
Версия 01:34, 9 мая 2014
Несущий винт вертолёта состоит из втулки и лопастей.
Каждая лопасть крепится к втулке при помощи трех шарниров:
- осевого (ОШ)
- вертикального (ВШ)
- горизонтального (ГШ).
ОШ обеспечивает попорот лопасти вокруг своей продольной оси, чем достигается изменение угла установки (шага) лопасти.
ВШ позволяет лопасти перемешаться вперед и назад в плоскости вращения. Для уменьшения колебаний и вибраций лопасти в этой плоскости устанавливается гидравлический или фрикционный демпфер что повышает динамическую прочность корневой части лопасти.
ГШ дает возможности лопасти совершать взмахи вверх и вниз, что необходимо главным образом для сохранения равновесия вертолёта.
Лопасть несущего винта по конструкции напоминает крыло самолета: у некоторых вертолетов лопасти бывают сплошными.
В кинематической схеме передачи мощности от двигателя к винтам муфта сцепления обеспечивает включение их на рабочий режим, а муфта (втулка) свободного хода позволяет винтам свободно вращаться на режиме авторотации в случае остановки двигателя в полете.