T-Tail — различия между версиями

Перейти к: навигация, поиск
(Новая страница: «'''T-Tail''' - вариант конфигурации хвостового оперения самолёта, при ко…»)
 
 
Строка 2: Строка 2:
  
 
Преимущества такой конфигурации заключаются в том, что высокорасположенный [[стабилизатор]] оказывается вынесенным за пределы возмущений воздушного потока, созданных крылом самолёта, что повышает как эффективность [[стабилизатор]]а, так и эффективность [[Руль высоты|руля высоты]]. Также, в случае авиамодели, преимуществом является то, что при выполнении посадки на траву, [[стабилизатор]] не цепляется за растительность, как это часто бывает в случае обычного, т.е. низкорасположенного, [[стабилизатор]]а.
 
Преимущества такой конфигурации заключаются в том, что высокорасположенный [[стабилизатор]] оказывается вынесенным за пределы возмущений воздушного потока, созданных крылом самолёта, что повышает как эффективность [[стабилизатор]]а, так и эффективность [[Руль высоты|руля высоты]]. Также, в случае авиамодели, преимуществом является то, что при выполнении посадки на траву, [[стабилизатор]] не цепляется за растительность, как это часто бывает в случае обычного, т.е. низкорасположенного, [[стабилизатор]]а.
 +
 +
== См. также ==
 +
* [[V-Tail]]
 +
  
 
[[Категория:Глоссарий]]
 
[[Категория:Глоссарий]]

Текущая версия на 16:28, 7 июня 2018

T-Tail - вариант конфигурации хвостового оперения самолёта, при котором стабилизатор устанавливается на верхней оконечности киля. Хвостовое оперение при этом получает T-образную форму.

Преимущества такой конфигурации заключаются в том, что высокорасположенный стабилизатор оказывается вынесенным за пределы возмущений воздушного потока, созданных крылом самолёта, что повышает как эффективность стабилизатора, так и эффективность руля высоты. Также, в случае авиамодели, преимуществом является то, что при выполнении посадки на траву, стабилизатор не цепляется за растительность, как это часто бывает в случае обычного, т.е. низкорасположенного, стабилизатора.

См. также[править]