Kyosho Scorpion XXL

Kyosho Scorpion XXL - автомодель масштаба 1:7, имеющая настоящий, завершённый вид багги, а также, что редкость для этого масштаба, силовой каркас сверху, для защиты шасси и кузова. Подобная конструкция была только у Axial EXO Terra Buggy (масштаб 1:10) или HPI Baja Flux.

Scorpion XXL VE - электро-версия.

Cуществует KIT-версия Kyosho Scorpion XXL. В комплекте, помимо деталей для сборки VE/GP версий, идёт несколько тюнинг деталей: стальной спур и CVD-карданы.

Особенности

• Задний привод не будет прощать многие ошибки, как полный 4WD. Но это и преимущество - требуется постоянное вовлечение в управление: ловить Scorpion XXL, скользить в повороте, не допуская разворота, правильно тормозить, проходить повороты.

• Защита от воды (waterproof) «из коробки».

Недостатки

Слабых мест в модели немного, да и то, все уже известны и решены. Kyosho Scorpion XXL удачна в плане простоты решений своих проблем.

• Родные амортизаторы по началу неплохи. Но:
  • слишком жёсткие пружины. Модель из-за этого козлит.
  • какое масло не лей в них, работа будет такая же, как и была. Есть решение.
• Штатная задняя резина - только для сухой погоды. Если трасса мокрая, то она не держит. Есть решение.
• Втулка слиппера. Решение есть в разделе «7.Доработка модели…»
• Задний корпус дифференциала. На 4S с дифференциалом все в порядке. Но при использовании батарей 6S и соответствующей силовой установки - трескается корпус дифференциала.
• Передний бампер. Очень маленький и узкий. Так что при лобовом ударе обычно ломает передние рычаги. Есть решение.

Обслуживание

Техосмотр. За чем нужно следить и что нужно регулярно проверять?

• Пластиковый спур на втулке слиппера. После решения проблемы с втулкой, осмотр нужен только для наблюдения износа зубьев спура.
• Подшипники. Родные не ходят дольше полугода.
• Остальное – как и в других моделях: затяжка болтов, промывка от грязи и смазка металлических элементов трансмиссии.

Электроника Scorpion XXL VE

Аппаратура радиоуправления - нормальная, с дальностью проблем нет. Основные настойки присутствуют. Менять только по необходимости на MT4/MT4S/M11/M12 или топовая Futaba.

Регулятор - нормальный, пока не сгорит - менять не нужно. Работает на Li-Po батареях 2S (медленно), 3S (нормально) и 4S (отлично). Также можно использовать 2 x 2S, но для при этом нужны аккумуляторы с токоотдачей не ниже 50С в номинале и переходник для последовательного подключения батарей. Его нет в комплекте, приобретается отдельно или можно спаять самому. 6S - будет уже перебор, да и батарея будет разряжаться быстрее.

Подготовка к запуску

• Проверить и затянуть все болты и тяги: многие не закручены.
• Проверить и при необходимости проклеить резину. Бывает, что есть места, где она вообще не проклеена.
• Необходимо отрегулировать угол развала задних/передних колес. Часто он не настроен.

FAQ

GP или VE? Нитро или электро?

Минусы Нитро:

• Реалистичный звук выхлопа не получить. Нитро-двигатель, это не двигатель внутреннего сгорания автомобиля.
• Нет заднего хода.
• Регулировка карбюратора - каждый новый выход на улицу (очень чувствителен к температуре).
• Много расходников (топливо, фильтры, тормозные колодки).

Минусы Электро :

• Дорогие аккумуляторы и нужно зарядное устройство для них.
• Нет звука двигателя.