Thunder Tiger e-MTA

Перейти к: навигация, поиск

Thunder Tiger e-MTA - автомодель, позиционируемая как монстр-трак, хотя многие пользователи склонны относить её скорее к трагги.

Подойдет как для любительских покатушек, так и для участия в соревнованиях в классе Unlimited.

Tt6403f111 4.jpg

1b.JPG

Поставляется в комплектации RTR, однако дополнительно придётся приобрести аккумуляторы и зарядное устройство.

Достоинства

  • превосходная защита от грязи
  • удачное расположение амортизаторов
  • наличие металлических деталей там, где они необходимы
  • унификация элементов подвески (рычаги, поворотные кулаки)
  • мощная силовая установка
  • невысокий центр тяжести
  • хорошая аппаратура управления в комплекте
  • несомненный плюс — это доступность для покупки как самой модели так и запчастей.

Недостатки

  • слабенький сервопривод
  • хлипкий бампер
  • сложно добраться до дифференциалов
  • ограниченные возможности аккумуляторного отсека.

Характеристики

  • Длина: 620 мм
  • Ширина: 445 мм
  • Высота: 220 мм
  • Вес: 4820 г
  • Колёсная база: 370 мм

Конструкция

Внешне модель напоминает предшественника и «старшего брата» Thunder Tiger MT4-G3. Но по сути от него остались только колёса и некоторые детали подвески и трансмиссии. Шасси существенно переработано и содержит в себе много интересных и полезных для класса монстр-траков особенностей.

Thunder Tiger производит три версии E-MTA:

  • Так называемая «первая ревизия» с хексами 17мм
  • С какого-то момента в продаже появилась «вторая ревизия», о которой нет информации на официальном сайте, и которая отличается от первой ревизии следующими изменениями:
    • хексы 23мм (PD7532);
    • приводные валы 8мм (PD7531) вместо 6мм (PD8325);
    • новые кулаки (PD7533) под увеличенные подшипники 1шт 8x16x5мм и 1шт 8x14x4мм. (Первая версия состояла из кулака PD1498 и 2шт подшипников 8х12х4мм.)
  • В 2014 году Thunder Tiger представила уже заметное обновление: E-MTA G2. В нём были устранены некоторые недостатки предыдущих моделей: установлены 17мм хексы со специальной формой гайки, повышающей площадь контакта с крепежным отверстием колеса. Теоретически, гайка с проточенными гранями уменьшает вероятность сорвать грани на колесе. Так же были установлены 8 амортизаторов с вертикальным креплением вместо 4-х горизонтальных в предыдущих ревизиях, стойки амортизаторов были значительно усилены, колёса установлены с прямыми, более жёсткими ребрами, с протектором под асфальт, что должно улучшить скорость и курсовую устойчивость модели. Установлена более мощная сервомашинка DS1510MG.

Шасси

  • Подвижные стойки крепления кузова сделаны из прочного пластика и являются симметричными относительно друг-друга. При желании переднюю стойку можно перевернуть

и крепить кузов на 4 опоры.

  • Кузов садится плотно на шасси не оставляя зазоров для попадания грязи. Кузов сделан из достаточно толстого лексана и весьма прочен, однако учитывая направленность модели на башинг, рекомендуется самостоятельно укрепить его армированным скотчем, шайбами большого диаметра, устанавливаемыми под скрепки или другими подручными способами.
  • Бампер имеет всего 2 точки крепления, да и сам по себе выглядит не очень прочным.

Подвеска

  • Подвеска независимая на двух параллельных рычагах и тяге. Пластик, из которого сделаны элементы подвески достаточно прочный.
  • Амортизаторы находятся очень высоко от земли и расположены горизонтально. При серьёзных авариях подвески повредить их практически не возможно. Мало загрязняются.
  • Взаимозаменяемость деталей подвески. Все 4 нижних рычага идентичны, как

и 4 верхних. Поворотные кулаки (кстати, они шаровые) - аналогично, полная взаимозаменяемость как передних и задних, так правых и левых.

Трансмиссия

работы подвески никакого закусывания или перетирания приводов, работает все плавно и без натяга. Приводы от главной пары к мостам имеют разное сечение.

  • Снизу приводы и шестерни защищены пластиком, который плотно стыкуется шасси, не оставляя зазоров, что исключает возможность попадания грязи или мелких камней.
  • Спереди и сзади планетарные дифференциалы, а от мотора момент передается при помощи набора обычных цилиндрических шестерён. Все шестерни металлические, кроме спура, он сделан из пластика. Это плюс: во первых, в главной паре сразу определено слабое звено, а во вторых, не будет сильного шума.
  • Для защиты от перегрузок сразу за спуром находится слиппер. Так же можно заметить наличие металлической рамы.
  • Главная пара шестерен защищена со всех сторон пластиковым «чехлом», который надевается на мотораму и фиксируется четырьмя винтами. В «чехле» имеется шторка для регулировки затяжки слиппера.
  • Минус: чтобы добраться до дифференциалов, нужно разобрать буквально половину шасси! А также и мотор.
  • Подшипники установлены везде, где они нужны. Герметизация при помощи смазки и резиновых уплотнителей.

Запчасти, взаимозаменяемость, тюнинг

  • Приводы 1 к 1 от Asso Rival.
  • Винты, которые держат чашку диффа, так же подходят от Asso Rival.
  • Рычаги:
    • РПМ или алюминиевые верхние и нижние рычаги.
    • Рпм-рычаги подходят от MT4, ну или на башне они подписаны как рычаги для Asso MGT. Очень грамотные рычаги. Существенно толще стоковых, да и есть 3 отверстия для установки амортизаторов.
Рекомендуемая расточка приводов для рпм-кулакаков
Кузов квадроцикла Proline Razorback Quad
  • Кузов под квадроцикл под названием Proline Razorback Quad. В настоящий момент не выпускается, но все ещё можно найти на EBay, например.
  • Передний бампер
  • Набор подшипников. Также: под стоковые кулаки, под RPM-кулаки.
  • Масло для дифференциалов:
    • Этот совет получен непосредственно от пилота команды Team Associated/Thunder Tiger Ричарда Сакстона. Вы можете настроить герметизированные дифференциалы MGT путем использования силиконового масла различной вязкости. Для улучшения управляемости, наполните задний дифференциал силиконовым маслом с вязкостью от 5 000 до 10 000WT. Перед добавлением силиконового масла, вам необходимо избавиться от заводской смазки, которой наполнен дифференциал. Наполните чистый дифференциал силиконовым маслом и закройте его. Вы можете оставить передний дифференциал нетронутым или заполнить его силиконовым маслом 1000WT. В любом случае, ваш трак будет лучше управляться. - цитата из журнала RC Car Action, январский выпуск 2005 года, страница 46.
    • Если масло вытекает: 1) собрали все руками, 2) сжали шестерню с корпусом до полной посадки, убедились что всё без перекосов, 3) желательно немного покрутить чтобы понять не клинит ли.... 4) вставить винты и закрутить их все почти полностью пока идут легко, без усилий (вставлять и закручивать желательно крест на крест) 5) еще раз покрутить что бы понять не начались ли подклинивания. 6) дотянуть винты уже с усилием опять же по методу крест на крест. 7) опять проверить на отсутствие подклинивания. [1]
  • Цепи на колёса
  • Усиление крепления задних регулируемых тяг Вариант
  • Защита днища

Электроника

Компоновка электроники нетипичная. Главная особенность - это хорошая защита всей электроники от грязи и песка. Даже в тяжелых «боевых условиях» при катании по грязи, можно не опасаться за электронику. Однако в мокрую погоду и зимой, следует заглушить легкодоступные для воды вентиляционные отверстия на корпусе аккумуляторного отсека и сальник на тыльной стороне двигателя во избежание попадания в них воды и грязи. При этом будьте осторожны, помните, что таким образом вы ухудшаете охлаждение электроники. Так же установленная брызгозащита не даёт вам возможности погружать модель в воду. Водонепроницаемым является только сервопривод, отвечающий за поворот колёс. Не заезжайте в воду, уровень которой выше днища модели, будьте аккуратны при преодолении водных препятствий.

Аккумуляторы

Аккумуляторные отсеки, которые находятся под регулятором, расположены поперек шасси и имеют «дверцы» с обеих сторон. Пространство внутри разделено на 2 части перегородкой, а спереди и сзади аккумуляторы фиксируются зажимом.

Общий размер отсеков 200х52.5х31.5 мм, так что места там вполне достаточно чтобы разместить даже самые ёмкие аккумуляторы. Подходящие LiPo-аккумуляторы 2S-3S Ещё

По инструкции размер отсеков: 30х50х160мм.

Недостатки:

  1. Установить получится только 2 аккумулятора в параллель, т.е. 2x2S или 2x3S.
  2. Никаких проблем не возникает только если аккумулятор имеет выводы с торца. Если аккумулятор имеет выводы сверху, то провода нужно перепаивать на Г-образные, чтобы аккумулятор вошёл.

Что купить

  • 6 батареек АА (для пульта)
  • 2 силовых LiPo-аккумулятора (2х2S или 2х3S) + возможно, новые разъемы, если у аккумуляторов разъёмы отличны от разъёмов модели (T-DEANS).

См. также общие рекомендации по покупкам к автомоделям.

Подготовка к покатушкам

Что нужно сделать перед первым запуском модели:

  1. Необходимо посадить на фиксатор все соединения метал/метал (винты чашек дифференциалов, колёсные гайки, пиньён, мотор).
  2. Проверить зазор между пиньёном и спуром, а также затяжку спура. Если вы заметите, что гайка спура со временем ослабляет затяжку, её так же можно посадить на резьбовой фиксатор.
  3. Между булхедами и алюминиевыми пластинами подложить шайбы 3*7*0,5мм. Это необходимо для того, чтобы нижние рычаги в местах крепления не тёрлись об алюминиевые пластины.
  4. По желанию можно перебрать модель, проверить затяжку всех винтов, вычистить заводскую смазку и залить силиконовую.
  5. Заклеить внешнее отверстие мотора под подшипник. Это защитит подшипник от попадания на него песка и прочей агрессивной среды.
  6. Можно сделать защиту на днище, так как стоковая защита карданов не внушает доверия и довольно быстро может стереться, если залазить на бордюры, камни и т.д.

Мнения

  • Впечатления прямо скажу не однозначные. Защита продумана и сделана весьма хорошо. А обилие люфтов просто жуткое для модели такой массы и мощности просто недопустимо (приведёт к саморазрушению). [2]
  • Плохо, что нет центрального дифференциала - при не самом мощном моторе сложно разогнаться, сразу козлит. [3]
  • Заметил один минус: при использовании моих аккумуляторов Team Orion Carbon FLX LiPo 6000mAh 2S 45C при прыжках несколько раз раскрывался батарейный отсек (с обоих сторон). [4]

FAQ

Амортизаторы текут

  • Перебрать амортизаторы, проверить и при необходимости заменить сальники и мембраны. Однако это не гарантирует полное решение проблемы, стоит запастись маслом и время от времени подливать.
  • Заменить амортизаторы.

Дифференциал иногда заедает

Данный “феномен” до конца не понят, скорей всего на заводе перетягивают внешние корпуса дифференциалов, от чего немного искривляются их крепления. Решением будет банальное ослабление винтов стягивающих 2 половинки корпуса, так же необходимо проверить заедание дифференциалов после установки корпуса в булхеды, при необходимости придётся снять булхеды и ещё немного ослабить затяжку.

Герметична ли электроника

Серва да, мотор воды не боится, а приёмник и регулятор необходимо герметить. Не стоит надеяться на пластиковую броню, она не защищает электронику от воды. В целом к электронике попадает меньше мусора нежели в моделях с открытыми ваннами. При необходимости можно надеть шапочку для душа или заклеить вентиляционные отверстия скотчем. Однако стоит следить за температурой регулятора.

Видео

Ссылки

См. также

Источник — «https://rcsearch.ru/w/index.php?title=Thunder_Tiger_e-MTA&oldid=2870»