В чём особенности 4-х тактного двигателя

4-х тактные двигатели стали очень популярны в последнее время. Работают они на таком же топливе, что и обычные – метанол + касторовое масло. По большому счёту, 4-х тактный двигатель – это большой шаг вперёд в модельной технологии. Он боле экономичен, меньше шумит (его шум более "копиен") и, как правило, более долговечен. К недостаткам можно отнести только значительно более сложную конструкцию и меньшую мощность при одинаковой кубатуре с 2-х тактным. Но мощность двигателя в моделизме – категория неоднозначная, если речи нет о скоростной, гоночной модели, где борьба идёт за каждую лошадиную силу при ограниченной кубатуре, а также важны обороты двигателя, позволяющие отбрасывать воздух с максимальной скоростью при сохранении приемлемого КПД воздушного винта.

Попробуйте сравнить чертежи какого-нибудь одномоторного самолёта (истребителя или пилотажного) с чертежами его модели. Вы сразу же заметите, что размер воздушного винта модели (он определяется параметрами применяемого двигателя) гораздо меньше – где-то в полтора раза, чем копийный винт в том же масштабе. А ведь от обтекания воздухом, отбрасываемого винтом, центроплана модели и стабилизатора значительно зависят лётные данные, особенно во время взлёта-посадки и особенно для пилотажек. Здесь стоит отметить, что тренировочные самолёты (типа Кэб или Шторх), некоторые многомоторные самолёты выпадают из этого правила – у них всё в порядке с масштабированием винта. Поэтому желательно увеличить диаметр винта при меньших оборотах двигателя. Больший винт к тому же даёт большую тягу на малых скоростях - а это очень важно для 3D пилотажа, т.е. за счёт этой тяги модель может крутиться и висеть почти как вертолёт. 4-х тактный двигатель как раз обладает большим крутящим моментом при меньших оборотах, что и позволяет ставить на него большие винты. Но по правде говоря, диаметр винта и в этом случае (особенно справедливо для пилотажек) всё равно меньше копийного. Но гораздо ближе к тому, что надо. В пилотаже F3A уже давно 4-х тактные двигатели преобладают над 2-х тактными и только в последнее время, после снятия всех ограничений на кубатуру двигателя, 2-х тактные берут реванш, но это специально разработанные для получения большого крутящего момента двигатели объёмом около 25см³.