Thunder Tiger e-MTA

Перейти к: навигация, поиск

Thunder Tiger e-MTA - автомодель, позиционируемая как монстр-трак, хотя многие пользователи склонны относить её скорее к трагги.

Подойдет как для любительских покатушек, так и для участия в соревнованиях в классе Unlimited.

Tt6403f111 4.jpg

1b.JPG

Поставляется в комплектации RTR, однако дополнительно придётся приобрести аккумуляторы и зарядное устройство.

Достоинства[править]

  • превосходная защита от грязи
  • удачное расположение амортизаторов
  • наличие металлических деталей там, где они необходимы
  • унификация элементов подвески (рычаги, поворотные кулаки)
  • мощная силовая установка
  • невысокий центр тяжести
  • хорошая аппаратура управления в комплекте
  • несомненный плюс — это доступность для покупки как самой модели так и запчастей.

Недостатки[править]

  • слабенький сервопривод
  • хлипкий бампер
  • сложно добраться до дифференциалов
  • ограниченные возможности аккумуляторного отсека.

Характеристики[править]

  • Длина: 620 мм
  • Ширина: 445 мм
  • Высота: 220 мм
  • Вес: 4820 г
  • Колёсная база: 370 мм

Конструкция[править]

Внешне модель напоминает предшественника и «старшего брата» Thunder Tiger MT4-G3. Но по сути от него остались только колёса и некоторые детали подвески и трансмиссии. Шасси существенно переработано и содержит в себе много интересных и полезных для класса монстр-траков особенностей.

Thunder Tiger производит три версии E-MTA:

  • Так называемая «первая ревизия» с хексами 17мм
  • С какого-то момента в продаже появилась «вторая ревизия», о которой нет информации на официальном сайте, и которая отличается от первой ревизии следующими изменениями:
    • хексы 23мм (PD7532);
    • приводные валы 8мм (PD7531) вместо 6мм (PD8325);
    • новые кулаки (PD7533) под увеличенные подшипники 1шт 8x16x5мм и 1шт 8x14x4мм. (Первая версия состояла из кулака PD1498 и 2шт подшипников 8х12х4мм.)
  • В 2014 году Thunder Tiger представила уже заметное обновление: E-MTA G2. В нём были устранены некоторые недостатки предыдущих моделей: установлены 17мм хексы со специальной формой гайки, повышающей площадь контакта с крепежным отверстием колеса. Теоретически, гайка с проточенными гранями уменьшает вероятность сорвать грани на колесе. Так же были установлены 8 амортизаторов с вертикальным креплением вместо 4-х горизонтальных в предыдущих ревизиях, стойки амортизаторов были значительно усилены, колёса установлены с прямыми, более жёсткими ребрами, с протектором под асфальт, что должно улучшить скорость и курсовую устойчивость модели. Установлена более мощная сервомашинка DS1510MG.

Шасси[править]

  • Подвижные стойки крепления кузова сделаны из прочного пластика и являются симметричными относительно друг-друга. При желании переднюю стойку можно перевернуть

и крепить кузов на 4 опоры.

  • Кузов садится плотно на шасси не оставляя зазоров для попадания грязи. Кузов сделан из достаточно толстого лексана и весьма прочен, однако учитывая направленность модели на башинг, рекомендуется самостоятельно укрепить его армированным скотчем, шайбами большого диаметра, устанавливаемыми под скрепки или другими подручными способами.
  • Бампер имеет всего 2 точки крепления, да и сам по себе выглядит не очень прочным.

Подвеска[править]

  • Подвеска независимая на двух параллельных рычагах и тяге. Пластик, из которого сделаны элементы подвески достаточно прочный.
  • Амортизаторы находятся очень высоко от земли и расположены горизонтально. При серьёзных авариях подвески повредить их практически не возможно. Мало загрязняются.
  • Взаимозаменяемость деталей подвески. Все 4 нижних рычага идентичны, как

и 4 верхних. Поворотные кулаки (кстати, они шаровые) - аналогично, полная взаимозаменяемость как передних и задних, так правых и левых.

Трансмиссия[править]

работы подвески никакого закусывания или перетирания приводов, работает все плавно и без натяга. Приводы от главной пары к мостам имеют разное сечение.

  • Снизу приводы и шестерни защищены пластиком, который плотно стыкуется шасси, не оставляя зазоров, что исключает возможность попадания грязи или мелких камней.
  • Спереди и сзади планетарные дифференциалы, а от мотора момент передается при помощи набора обычных цилиндрических шестерён. Все шестерни металлические, кроме спура, он сделан из пластика. Это плюс: во первых, в главной паре сразу определено слабое звено, а во вторых, не будет сильного шума.
  • Для защиты от перегрузок сразу за спуром находится слиппер. Так же можно заметить наличие металлической рамы.
  • Главная пара шестерен защищена со всех сторон пластиковым «чехлом», который надевается на мотораму и фиксируется четырьмя винтами. В «чехле» имеется шторка для регулировки затяжки слиппера.
  • Минус: чтобы добраться до дифференциалов, нужно разобрать буквально половину шасси! А также и мотор.
  • Подшипники установлены везде, где они нужны. Герметизация при помощи смазки и резиновых уплотнителей.

Запчасти, взаимозаменяемость, тюнинг[править]

  • Приводы 1 к 1 от Asso Rival.
  • Винты, которые держат чашку диффа, так же подходят от Asso Rival.
  • Рычаги:
    • РПМ или алюминиевые верхние и нижние рычаги.
    • Рпм-рычаги подходят от MT4, ну или на башне они подписаны как рычаги для Asso MGT. Очень грамотные рычаги. Существенно толще стоковых, да и есть 3 отверстия для установки амортизаторов.
Рекомендуемая расточка приводов для рпм-кулакаков
Кузов квадроцикла Proline Razorback Quad
  • Кузов под квадроцикл под названием Proline Razorback Quad. В настоящий момент не выпускается, но все ещё можно найти на EBay, например.
  • Передний бампер
  • Набор подшипников. Также: под стоковые кулаки, под RPM-кулаки.
  • Масло для дифференциалов:
    • Этот совет получен непосредственно от пилота команды Team Associated/Thunder Tiger Ричарда Сакстона. Вы можете настроить герметизированные дифференциалы MGT путем использования силиконового масла различной вязкости. Для улучшения управляемости, наполните задний дифференциал силиконовым маслом с вязкостью от 5 000 до 10 000WT. Перед добавлением силиконового масла, вам необходимо избавиться от заводской смазки, которой наполнен дифференциал. Наполните чистый дифференциал силиконовым маслом и закройте его. Вы можете оставить передний дифференциал нетронутым или заполнить его силиконовым маслом 1000WT. В любом случае, ваш трак будет лучше управляться. - цитата из журнала RC Car Action, январский выпуск 2005 года, страница 46.
    • Если масло вытекает: 1) собрали все руками, 2) сжали шестерню с корпусом до полной посадки, убедились что всё без перекосов, 3) желательно немного покрутить чтобы понять не клинит ли.... 4) вставить винты и закрутить их все почти полностью пока идут легко, без усилий (вставлять и закручивать желательно крест на крест) 5) еще раз покрутить что бы понять не начались ли подклинивания. 6) дотянуть винты уже с усилием опять же по методу крест на крест. 7) опять проверить на отсутствие подклинивания. [1]
  • Цепи на колёса
  • Усиление крепления задних регулируемых тяг Вариант
  • Защита днища

Электроника[править]

Компоновка электроники нетипичная. Главная особенность - это хорошая защита всей электроники от грязи и песка. Даже в тяжелых «боевых условиях» при катании по грязи, можно не опасаться за электронику. Однако в мокрую погоду и зимой, следует заглушить легкодоступные для воды вентиляционные отверстия на корпусе аккумуляторного отсека и сальник на тыльной стороне двигателя во избежание попадания в них воды и грязи. При этом будьте осторожны, помните, что таким образом вы ухудшаете охлаждение электроники. Так же установленная брызгозащита не даёт вам возможности погружать модель в воду. Водонепроницаемым является только сервопривод, отвечающий за поворот колёс. Не заезжайте в воду, уровень которой выше днища модели, будьте аккуратны при преодолении водных препятствий.

Аккумуляторы[править]

Аккумуляторные отсеки, которые находятся под регулятором, расположены поперек шасси и имеют «дверцы» с обеих сторон. Пространство внутри разделено на 2 части перегородкой, а спереди и сзади аккумуляторы фиксируются зажимом.

Общий размер отсеков 200х52.5х31.5 мм, так что места там вполне достаточно чтобы разместить даже самые ёмкие аккумуляторы. Подходящие LiPo-аккумуляторы 2S-3S Ещё

По инструкции размер отсеков: 30х50х160мм.

Недостатки:

  1. Установить получится только 2 аккумулятора в параллель, т.е. 2x2S или 2x3S.
  2. Никаких проблем не возникает только если аккумулятор имеет выводы с торца. Если аккумулятор имеет выводы сверху, то провода нужно перепаивать на Г-образные, чтобы аккумулятор вошёл.

Что купить[править]

  • 6 батареек АА (для пульта)
  • 2 силовых LiPo-аккумулятора (2х2S или 2х3S) + возможно, новые разъемы, если у аккумуляторов разъёмы отличны от разъёмов модели (T-DEANS).

См. также общие рекомендации по покупкам к автомоделям.

Подготовка к покатушкам[править]

Что нужно сделать перед первым запуском модели:

  1. Необходимо посадить на фиксатор все соединения метал/метал (винты чашек дифференциалов, колёсные гайки, пиньён, мотор).
  2. Проверить зазор между пиньёном и спуром, а также затяжку спура. Если вы заметите, что гайка спура со временем ослабляет затяжку, её так же можно посадить на резьбовой фиксатор.
  3. Между булхедами и алюминиевыми пластинами подложить шайбы 3*7*0,5мм. Это необходимо для того, чтобы нижние рычаги в местах крепления не тёрлись об алюминиевые пластины.
  4. По желанию можно перебрать модель, проверить затяжку всех винтов, вычистить заводскую смазку и залить силиконовую.
  5. Заклеить внешнее отверстие мотора под подшипник. Это защитит подшипник от попадания на него песка и прочей агрессивной среды.
  6. Можно сделать защиту на днище, так как стоковая защита карданов не внушает доверия и довольно быстро может стереться, если залазить на бордюры, камни и т.д.

Мнения[править]

  • Впечатления прямо скажу не однозначные. Защита продумана и сделана весьма хорошо. А обилие люфтов просто жуткое для модели такой массы и мощности просто недопустимо (приведёт к саморазрушению). [2]
  • Плохо, что нет центрального дифференциала - при не самом мощном моторе сложно разогнаться, сразу козлит. [3]
  • Заметил один минус: при использовании моих аккумуляторов Team Orion Carbon FLX LiPo 6000mAh 2S 45C при прыжках несколько раз раскрывался батарейный отсек (с обоих сторон). [4]

FAQ[править]

Амортизаторы текут[править]

  • Перебрать амортизаторы, проверить и при необходимости заменить сальники и мембраны. Однако это не гарантирует полное решение проблемы, стоит запастись маслом и время от времени подливать.
  • Заменить амортизаторы.

Дифференциал иногда заедает[править]

Данный “феномен” до конца не понят, скорей всего на заводе перетягивают внешние корпуса дифференциалов, от чего немного искривляются их крепления. Решением будет банальное ослабление винтов стягивающих 2 половинки корпуса, так же необходимо проверить заедание дифференциалов после установки корпуса в булхеды, при необходимости придётся снять булхеды и ещё немного ослабить затяжку.

Герметична ли электроника[править]

Серва да, мотор воды не боится, а приёмник и регулятор необходимо герметить. Не стоит надеяться на пластиковую броню, она не защищает электронику от воды. В целом к электронике попадает меньше мусора нежели в моделях с открытыми ваннами. При необходимости можно надеть шапочку для душа или заклеить вентиляционные отверстия скотчем. Однако стоит следить за температурой регулятора.

Видео[править]

Ссылки[править]

См. также[править]

Источник — «https://rcsearch.ru/w/index.php?title=Thunder_Tiger_e-MTA&oldid=2870»